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奇瑞董事长尹同耀:有信心做强民族品牌

http://www.sina.com.cn  2004年11月23日 18:01  新财富
奇瑞董事长尹同耀:有信心做强民族品牌

奇瑞董事长尹同耀:有信心做强民族品牌

  “奇瑞只能效仿现代,走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权,才是自主品牌的惟一出路,在单车销量逐步下降的情况下,也是降低整车成本的必然选择。今后,如果奇瑞品牌不能得到延续的话,合资对于奇瑞而言是没有意义的。”

  产业基础成就零部件供应体系

  尽管业界曾经盛传,奇瑞当初的零部件采购曾经受到合资体系的封锁,而在奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀看来,奇瑞零部件的采购环境整体上还是比较宽松的。

  比起合资品牌当初的国产化过程,奇瑞的零部件采购毕竟有了一定的产业基础。合资品牌的国产化促使国内的零部件企业逐步形成了以上海、长春、武汉和广州为中心的配套体系。因为主机厂产能的不足,使得这些零部件企业在追逐规模和利润的过程中,愿意和更多的主机厂合作,从而为奇瑞这样的后发企业提供了比较多的选择机会。

  国内零部件产业的发展过程,基本上是合资品牌国产化的过程。因为主机厂对国产化率指标的追求和产业基础,协作配套厂往往会从一些简单的、容易实现的零部件着手,这样就使得国内零部件的配套体系多而兼容性差。不过,尹同耀表示,加入WTO后,后发企业完全可以从更广泛的国际市场整合更多的零部件资源,实施全球化采购。

  目前奇瑞不同的车型,全球化采购的比例也不一样,其比例基本在10-30%之间。与合资品牌的外资属国零部件集中采购不同,奇瑞目前零部件全球采购地主要集中在德国和日本。在比较国际和本土采购时,他表示,在国内零部件的质量、品种能够满足需要时,奇瑞更愿意从国内采购。国内采购不仅可以获得协作厂的优质服务,满足及时生产(just in time)的要求,同时还可以避免国际采购因汇率、油价而带来的风险。长期看来,国际和国内并行采购将是国内主机厂零部件采购的一致趋势。

  对于更多的国际零部件巨头如李尔、德尔福等企业的进入,他认为,这会提升这些企业在国内为主机厂服务的质量。但因为这些全球化企业在定价上会参照国际市场,其零部件的价格会高于本土企业。

  过去二、三十年,在国际零部件产业发展中,主机厂的需求和技术标准基本上推动着配套厂的进步,而随着分工的专业化,一些零部件企业在某一方面积累的技术、经验和创新能力可能会超过主机厂,从而在某些领域推动主机厂的发展。尽管奇瑞很需要这样的产业环境,但尹同耀表示,国内零部件产业还没有达到这种程度。一些零部件企业在传统产业领域,如汽车玻璃等方面,在国际市场上虽占有一席之地,但在一些新技术方面,如汽车电子等,仍然有很大差距。而一些具有出口能力的零部件企业,在融入全球化的过程中,如何突破体系壁垒,也将是需要面对的重要课题。

  一定走自主开发的独立品牌之路

  在国际汽车产业发展的过程中,走自主发展之路的韩国模式一直为新兴市场产业界所推崇。在韩国模式中,现代走的完全是一条自主开发的路子,大宇则以OEM的形式逐步积累技术,发展自己的产品。到目前,现代在本国的市场占有率已超过70%,而大宇却不到20%。目前,尽管国内汽车产业已是国际巨头的割据局面,没有韩国对民族品牌刻意保护的市场基础,尹同耀仍毫不犹豫地表示,奇瑞只能效仿现代,走自主开发和民族品牌之路。

  这种决心,早已在奇瑞这几年对关键零部件的投资格局中显示出来,比如其投资20多亿元,建设了发动机厂和变速箱厂。目前,奇瑞的全系列发动机排量跨度从0.8升到4.0升,产品包括汽油、柴油、混和动力在内的系列顶尖发动机。这是奇瑞整合国际汽车产业“6+3”体系外资源,和奥地利一家公司联合开发的,并且拥有完全的自主知识产权。变速箱的开发思路同样如此。另外,奇瑞还投资6亿元,成立了自己的汽车开发研究院,并从国内外网罗了一批技术专家,从而保证了车型的快速开发和改进。据尹同耀透露,目前奇瑞在专利技术方面,已累计申请超过300件。他表示,只有依靠自主开发并拥有自主知识产权才是自主品牌的惟一出路,在单车销量逐步下降的情况下,也是降低整车成本的必然选择。事实上,对于部分合资品牌的轿车而言,因为支付了较高的技术转让费,如今已鲜有获利。再加上合资外方拥有车型专利权,合资企业车型的改进大受限制,市场反应也相对滞后。

  尽管奇瑞在车型上有非常宽的谱系规划,但尹同耀表示,奇瑞短期内整车将以A、A0级以及微型车为主。之所以这样选择,主要还是考虑到价格因素在国人汽车消费中的影响,以及企业在成本控制上的优势。在近期,奇瑞即将推出的车型中除了有一款SUV,明年新推的重点车型将是一款1.3升排量的轿车,更高档的轿车产品可能要到2007年以后。

  在市场销售体系方面,奇瑞已经拥有多层次的销售网点和服务体系。近30万辆的市场保有量,也为低成本服务奠定了的基础。而为了完善销售体系,应对单车利润率变薄的趋势,尹同耀表示,奇瑞汽车金融公司的方案正在拟定中,有望明年获得批准,并开展业务。

  与谁合作 ?

  在上汽之后,奇瑞会不会选择更有实力的外资合作伙伴呢?尹同耀表示,这首先要回答一个问题:用谁的品牌?如果奇瑞品牌不能得到延续的话,合资对于奇瑞而言是没有意义的。这或许就是立志成为一个独立轿车制造企业的偏执。

  有关统计显示,今年上半年,我国小轿车出口为3392辆,其中奇瑞的出口量就达到2958辆,占出口总量的87.2%,而到8月为止,奇瑞轿车2004年累计出口已达到5600余辆。出口比例约占到当期销售总量的9%。出口国家包括叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等十余个,到2003年,奇瑞在没有一分钱投入的情况下,在伊朗合作建立了一个CKD整车厂。

  尹同耀告诉记者,明年,奇瑞在阿拉伯市场还将有一个快速的增长。要市场,并同时将风险控制到最低,这或许就是奇瑞国际化合作的策略。

  虽然今年车市增长徘徊不前,尹同耀表示,本着量力而行的原则,奇瑞的资产负债率只有50%,并没有太大的资金压力。谈到上市融资的问题,他表示,奇瑞还在审慎论证,目前尚未有明确结论。吴西镇 严侃/文

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(编辑:赵广喜)
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