与去年火爆的市场表现相比，今年以来中低端SUV销量出现大幅度下滑。一方面市场中共有超过30个品牌混战，一方面市场需求开始向中高端市场靠拢，那么经济型SUV厂家出路究竟在哪里呢？

　　经济型SUV渐失宠

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　　据了解，目前，全国有20多个省市都在上马SUV项目，其中从皮卡生产转变而来的低端SUV生产占了绝大多数，目前共有超过30个品牌逐鹿市场。在这如此激烈的竞争环境下，各厂家又在年初定下的过高的销售目标。据了解，全国的SUV厂家的生产目标加起来已超过了50万辆这是根本不可能完成的。

　　一位行业人士分析说，现在几乎所有的皮卡厂商都在上马SUV项目，无外乎两个原因：第一是国家对各厂商的皮卡产品向SUV过渡几乎没有限制，宽松的政策环境给皮卡厂商提供了转型机会；第二是多数城市对皮卡上路有限制，而SUV则由于其特殊的形态可以在城市内通行。厂家在皮卡产品需求量过低的情况下才会一哄而上生产SUV。

　　而从今年前5个月的销售数据来分析，北京吉普销售了15418辆，占有24%的市场份额，成为行业第一，其中轿车化产品欧蓝德销量高达8504辆。而经济型SUV领导者长城赛弗销售了13213辆，占有20%的市场份额名列第二，但比去年同期负增长5.9%。位居第三第四的分别是长丰猎豹(8510辆)和郑州日产(6558辆)。从中可以分析得出，整个SUV市场已经向中高档市场转移，经济型SUV逐渐失去市场的“宠爱”。

　　油耗偏高制约发展

　　分析人士认为，低端SUV虽然与经济型轿车的价格相近，但由于耗油量大，使用成本却在轿车之上。一些生产高档SUV的企业表示，真正购买和使用SUV的，都是收入较高、对油价并不敏感的人群。但燃油税开征之后，高油耗却不可避免地成为低端SUV的切肤之痛，势必成为影响消费者购买的主要因素。

　　此外，由于低端SUV的驱动形式多为两轮驱动，道路通过性与轿车区别不大，但稳定性却较差，容易导致翻车事故。在这种情况下，质量趋于成熟的经济型轿车更容易受到消费者的青睐。更重要的是，低端SUV市场鱼龙混杂，虽然产品众多，市场规范性却不如经济型轿车。在质量及售后服务得不到保证的情况下，消费者对经济型SUV的信心也大打折扣。

　　因此，今年，在车市整体低迷的态势下，低端SUV迅速结束了火爆局面，在市场上遭遇了“滑铁卢”。

　　本报记者　乐国星