与去年火爆的市场表现相比，今年以来中低端SUV销量却大幅度下滑。一方面市场中共有超过30个品牌混战，一方面市场需求开始向中高端市场靠拢。有关专家认为，随着市场发展，SUV厂商将像当年家电业一样走向集约化，将有更多的小企业走向联合，从而共同抵御市场风险。

　　经济型SUV失宠

　　据了解，目前，全国有20多个省市都在上马SUV项目，其中从皮卡生产转变而来的低端SUV生产占了绝大多数，目前共有超过30个品牌逐鹿市场。在如此激烈竞争环境下，各厂家又在年初定下了过高的销售目标。据了解，全国的SUV厂家的生产目标加起来已超过50万辆。与去年SUV增长幅度达到100%却只卖了10万辆的业绩相比，今年的SUV厂商的销售根本不可能完成。

　　一位行业人士分析说，现在几乎所有的皮卡厂商都在上SUV项目，无外乎两个原因，第一是国家对各厂商的皮卡产品向SUV过渡几乎没有限制，宽松的政策环境给皮卡厂商提供了转型机会；第二是多数城市对皮卡上路有限制，而SUV则由于其特殊的形态可以在城市内通行，厂家在皮卡产品需求量过低的情况下才会一哄而上生产SUV.

　　多种因素影响经济型SUV销售

　　分析人士认为，低端SUV虽然与经济型轿车的价格趋近，但由于耗油量大，使用成本却在轿车之上。一些生产高档SUV的企业表示，真正购买和使用SUV的，都是收入较高、对油价并不敏感的人群。但燃油税开征之后，高油耗却不可避免地成为低端SUV的切肤之痛。

　　此外，由于低端SUV的驱动形式多为两轮驱动，道路通过性与轿车区别不大，但稳定性却相对较差，容易导致翻车事故。在这种情况下，质量趋于成熟的经济型轿车则更容易受到消费者的青睐。

　　因此，今年，在车市整体低迷的态势下，低端SUV迅速结束了火爆局面。

　　经济型SUV厂家的四大出路

　　今年，经济型SUV开始出现结盟或者合并的趋势。

　　据透露，河北有两家SUV企业已经开始进行业务的整合。有关专家认为，经济型SUV市场目前超过30个品牌争夺，随着市场发展，他们将像当年家电业一样走向集约化，将有更多的小企业走向联合，从而共同抵御市场风险。

　　而作为经济型SUV“老大”的长城汽车已经开始把产品线往上拓展到中高端领域。在今年北京车展期间，长城展示了进军中高端SUV市场的“哈弗CUV”，并表示将会陆续推出“K2”、“K3”等系列品种。以长城为代表的少数具有相当实力的经济型SUV厂家都开始把产品拓展到中高端，以适应市场的需求。

　　另外，长城、中兴等厂家谋求海外市场，从而为产品扩大市场销路。

　　其实，中低端SUV的另一大出路是庞大的农村市场。一些专家认为，目前我国农村市场庞大的农用车即将被淘汰或被国家政策限制，这无疑为经济型SUV和皮卡发展带来机遇。有关人士预计，今年经济型SUV和皮卡市场份额将翻番，占到汽车市场的8%，达到40万辆左右。经济型SUV从城市转向农村符合中国的国情，也为大部分经济型SUV厂家寻找到新的市场“奶酪”。

　　南方都市报记者乐国星