2003年SUV这个“小众车”的总销量出乎意料地增长了200%，可谓火山喷发，人称“中国SUV元年”。然而，在经济型轿车即将迎来两岁生日之时，2004年第一季度，随着油价不断上涨，购车者的消费心理更趋理性化，加上传闻将要出台的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，国产低端SUV的市场被蒙上了一层阴影，销量增长率比去年有了很大下降——

　　产销下降

　　两岁生日不好过

　　2003年SUV这个“小众车”的总销量出乎意料地增长了200%，可谓火山喷发，人称“中国SUV元年”！随之而来的就是如雨后春笋般涌现出的十几个SUV品牌，众多的汽车生产企业不管规模大小，一律上马SUV项目，整个市场一派繁荣昌盛的景象。本想在来年也赚个盆满钵溢的众多企业却在今年挨了当头一棒，2004年头一个季度，国内SUV产量为40579辆，销售39115辆，分别比去年同期上涨了29.7%和34.9%，而2003年SUV的增长率却高达99%。而增速放缓的主要原因来自于低端经济型SUV的影响。统计数据显示，前4个月，我国汽车市场15万元以下的低端和经济型SUV销量比去年同期只增长了6.8%，远远低于全国轿车产销量70%至80%的增速，就是与全部国产SUV(高中低三档之和)34%的销量增幅相比也有不小的差距。国产低端SUV市场原本激昂的增长势头已经明显放慢。

　　重新审视今年整个SUV市场，对产销增长贡献最大的已经不是低端产品，而是一些中高端的SUV，由于它们的技术更加成熟，更加符合购买者的要求，品牌认知度更高，从而获得了更多喜爱SUV车型的消费者的青睐。而低端SUV车型，没有了去年风光无限的市场，很多品牌均出现了高达20%至40%不同程度的负增长，由于这种局面的出现，人们不得不对低端和经济型SUV市场的进一步发展产生了怀疑。

　　油价上涨

　　经济型不再“经济”

　　SUV费油是连一般不开车的人也熟知的事情，国产低端SUV技术含量相对较低，发动机技术相对落后，除了价格“经济”外，在油耗上可真不经济。从各个厂家提供的产品技术性能参数表中可以看到，这些被称为“油老虎”的SUV，其标定的油耗大都在10L／100km左右甚至更低，但这都是特定情况下等速的油耗，而实际值与理论的差距基本在10%到30%左右。据一些经销商介绍，现在买车的人除了要看外观、看价格，更重要的是看车辆的使用成本，国产低端SUV在油耗这一关就被很多消费者PASS了。

　　3月31日，我国对汽油价格进行了调整，其中北京93号汽油价格上涨超过了8%。5月，石油输出国组织7种市场监督原油一揽子平均价格再次上涨，升至每桶37.32美元，而这已经是连续第六个星期的上涨，鉴于国际石油价格对我国成品油市场的影响，油价再次上涨趋势也可能在未来的一段时间内显现。继油价创下历史新高后，近日，又传来强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》已报世界贸易组织，不日将出台的消息。一旦开始实施这个国家性的强制标准，对只能生产耗油大的国产低端SUV厂家来说，更无异于雪上加霜。

　　理性消费

　　回归真正SUV

　　市场进入门槛较低的低端SUV旗下，在不到两年时间内就集聚了十多家原皮卡生产厂、汽车零部件厂及一些与汽车毫不相干的家电企业的众多车型。利用低价格、外形和配置的比较优势，博得不少钟情于SUV的中低收入消费群的喜爱。但值得注意的是，与真正的SUV相比，仅仅外形及零部件和配置雷同是不行的。由于大多数低端SUV没有真正的技术支撑，只是一味地模仿或拷贝一些合资车型，这对于具有发展潜力、现代理性消费理念，要购买真正SUV的用户群，并没有吸引力。

　　消费者现在已经足够成熟而且理智，他们在考虑价格的同时也会考虑到别的因素，而不再是头脑发热地去买一个雄伟的SUV壳子来炫耀。现在已经不是靠一个手工作坊攒出几辆车就能卖，就能让企业生存壮大的年代了，如何提高企业核心竞争力，造出叫好又叫座的产品；如何做好服务，为消费者买车用车扫清障碍才是这些企业在今后需要考虑的问题。那些稳扎稳打，注重自身产品质量、新品自主研发、努力完善售后服务、以品牌建设为长期导向的厂家才能在经济型SUV残酷的竞争中脱颖而出。　晨报记者 沈欣