刚刚“翻身”的中国重汽集团最近扩张的脚步走得格外急切：重汽集团2月完成重组ST小鸭(000951，更名为“中国重汽”)，实现旗下主产业卡车公司的买壳上市，开始拥有第一个资本市场融资平台；3月11日，潍柴动力(2338，HK)在H股上市，融资额达14亿人民币；重汽集团将如何实现整体上市，也在筹划当中；3月底，重汽集团与沃尔沃合资生产的第一辆重卡下线，沃尔沃卡车开始落地中国；重汽集团与沃尔沃、一汽合资生产用于重卡的沃尔沃发动机，在济南的生产基地也即将破土动工。

　　“这两年是中国重汽市场混战之前最后的发展良机。”重汽集团有关人员对记者说。瞅准重汽市场井喷之前的空档，2010年以前，重汽集团期望夺取国内第一重汽生产商的市场份额，跻身国际重汽销量十强企业排行榜。这意味着：在20吨以上的重型汽车销售领域，重汽集团要达到年销量10万辆的水平。

　　“今年的3万辆是个门槛。3万辆是亚洲的洲际水平，5万辆是国际水平。奔驰、沃尔沃年产量也就是8到10万辆，当我们达到10万辆时，进入世界前五名都是有可能的。”中国重汽集团党委副书记王东辉说。

　　去年1-10月，全国重型汽车销售26万辆左右，一汽集团、东风公司、重汽集团、川汽、北汽福田、陕汽六家合计占全国销量的94.64%。今年一季度市场份额的排名为：一汽集团36.64%，东风公司30.78%，重汽集团12.05%，北汽福田8.96%，川汽6.15%，陕汽5.4%。一季度，在全国销量同比下降23.79%的情况下，独重汽集团上涨46.44%。

　　与三年前相比，重汽在重型卡车的市场占有率整整提高了一倍。而在2000年，原中国重汽集团面临亏损倒闭，其重组方案最后定为山东、陕西、四川三家分立，中国重汽集团下放地方，以济汽为基础，拥有斯太尔发动机的垄断技术和斯太尔技术及品牌的主要生产资源，但是同时须承担原中国重汽留下来的70多亿元债务。2001年，曾任济南市主管工业的副市长的马纯济出任中国重汽集团董事长。

　　2001年1月18日在原重汽废墟上诞生的中国重汽，当年实现销售收入62亿元，在连续多年亏损后首次实现持平。2002年，重汽集团实现销售收入108.2亿元，同比增长109.7%，资产负债率下降到70%左右，实现利税5.02亿元。去年，重汽集团销出2.6万辆车，销售收入达155亿元，利税11亿元，纯利3亿多元。

　　刚刚翻身的重汽集体丝毫也不掩饰其“坐三望一”的“野心”，事实上，重汽集团已经被业内视为中国重汽第一集团，20吨以上的重型汽车市场份额中，重汽集团一直占到全国销量的60%以上。但是，要想“称霸”国内重汽市场，重汽集团要面对的是一个各路诸侯混战的局面。

　　从今年重型汽车行业形势来看，各路资本造车势头有增无减。业内人士分析认为，这个行业的增长潜力不可低估。虽然在国外，10吨以上的重型汽车才能称为重型汽车，但中国把8吨以上的载重货车都称为重汽。由于中国的高速公路、物流运输、基础建设、房地产建筑等行业正处在高增长时期，带动了重型汽车的市场前景被普遍看好。

　　通观整个重汽行业，狼烟四起，外资、民资、国企正忙于圈地：东风与日产、雷诺的合资刚刚搭起股权框架。只是，由于是全面合资，面临的难题也更多——解决人事任命、车型投产、技术消化、装备适用、管理磨合、渠道整合等问题尚需时日。一汽虽有与沃尔沃合资造重型汽车的意向，毕竟还未开始正式谈判，而重汽与沃尔沃建立总装合资厂已谈了9年才成功。北汽福田欲引进奔驰重型汽车技术，双方谈判确在秘密进展中，不过现在还没有听到任何确定的说法。

　　来自民企的威胁也在日益加大。当年中国重汽下放地方分成山东、四川、陕西三家时，川汽和陕汽带走了斯太尔技术和品牌，尤其是变速箱的垄断技术，后来湘火炬通过购入陕西法士特齿轮厂、以及重庆红岩陕汽部分股权，在短短半年之内就完成了一定程度的产业整合。湖北三环、春兰汽车等资本亦投入重型汽车的整车生产，起步虽晚速度却快。

　　尽管不停地跑马圈地，但中国重汽要走的路并不平坦。(本报记者李小千 郑重)