11月2日，第一辆斯太尔王重型汽车驶下中国重型汽车集团有限公司的整车生产线，代表目前我国重型汽车最高水平的“斯太尔”王开始了批量生产。

　　其实，这只是中国重汽今年推出的120多个新产品中的一个。2001年，中国重汽开发出新产品62种，申请专利70多项，创历史最高记录，今年，这个记录无疑又会被改写。

　　三级跳蓄势

　　斯太尔汽车的诞生，源于改变中国汽车业“缺重”格局的迫切要求，对中国汽车业的结构调整具有战略意义。此次推出的斯太尔王，又将中国重型汽车发展推向了新的高峰。斯太尔的发展历程，与我国重型汽车的发展密不可分。

　　从1989年斯太尔重型汽车投放市场以来，中国重汽经历了从辉煌跌落低谷的痛苦，也从重组中获得了新生的机会。重新审视市场和自身条件，新重汽看到了产品结构的脆弱。重汽的产品集中在8吨以上的市场，这个市场空间狭小，并且随着一汽、东风、春兰、福田的加盟，竞争日趋激烈，在这一亩三分地里，即使再精耕细作，也不会有太大作为，还会造成资源浪费，产品结构调整势在必行。从2001年开始，中国重汽开始向上开发重重型车，进军高端市场；向下开发中重型车，切入5—8吨主流市场。一年多的调整已经交出了一份令人满意的答卷：今年1—9月，斯太尔FL系列中重型汽车占总销量的13.96%，重重型汽车已形成批量生产能力。

　　在重汽的发展规划中，产品随着市场调整是个“永恒的话题”。按照规划，在“十五”计划完成后，中国重汽系列产品将达到整车单车总重12—60吨，单车载重8—40吨；驱动从4×2到12×12等多种驱动形式；发动机功率将覆盖180—600马力，重汽产品结构调整将发生根本改观，上延下伸的战略布局将变成现实。

　　重汽的确发生了脱胎换骨的变化。中国重汽集团市场部经理钱珠声将这13年发展比喻成“三级跳”：斯太尔技术的引进，从根本上改变了国产重型汽车的品种结构，拉近了与国际水平的差距，迈出了大跨度的第一跳；第二跳产生于20世纪90年代中后期，中国重汽顺应市场需求，开发出新款斯太尔重型汽车，走出了第二步；第三跳就是斯太尔王的开发成功，使重汽拉开了与竞争对手产品差异化的距离。通过这个“三级跳”，中国重汽实现了经营理念质的飞跃。

　　扭亏为盈九月间

　　今年1月，记者曾来到中国重汽，那时的重汽刚刚起死回生，重汽人的喜悦里包含着忧虑。9个多月以后，记者再次踏进重汽车间，听到的是重汽扭亏为盈的喜讯，“把中国重汽建成不可替代的重型车生产基地”的口号随处可见。

　　今年1—9月，中国重汽集团实现销售收入83.8亿元，同比增长135.4%；实现利税3.7亿元，同比增长790.8%，产销重型车10469辆，同比增长108.1%。各项经营指标均创历史新高，增长幅度列同期全国汽车行业第一，提前一个季度完成了全年目标。目前中国重汽在15吨以上重型汽车的市场占有率达到42%，20吨以上更是占到了80%。

　　与9个月前相比，中国重汽的重组破产、核销债务、税收减免、财政补贴等工作已基本完成，共分流50530人，资产负债率由重组前的138.49%降低到76%。重汽何以短短9个月就起死回生走向扭亏为盈呢？当记者向中国重汽集团董事长马纯济提出这个问题的时候，他的回答是“核心竞争力的提高”。

　　在重汽人看来，核心竞争力不完全在核心技术，而是对整条价值链的考验。在具体操作方面，重汽确立了四个产品平台战略，加大产品差异化创新，巩固其在重型汽车的技术领先地位；对生产制造的全部环节进行整顿，保证产品质量全部处于受控状态，目前中国重汽本部及所属子公司已全部通过ISO9000质量体系认证；在市场营销方面，从以直销为主转变为经销商和改装厂联销为主，营销人员从以销售为主转变为以信息反馈、售后服务及市场开拓为主，对服务网络进行了整合，切实落实“亲人”服务各项承诺。

　　新利好造就新机遇

　　金秋时分，重汽还收获了两个重大利好：与VOLVO公司长达8年时间的合作谈判终于瓜熟蒂落，合资合作协议已于上月草签，合资公司有望在年底前挂牌开业；另一个利好是中国重汽财务公司的重组方案已经得到了国务院的批准，这个遗留问题的解决将为重汽卸下沉重的包袱。

　　重组之初，新重汽提出了“一年扭亏，两年赢利，三年大发展”的目标，现在前两步已经提前实现，“三年大发展”就成了重汽明年的主题。对此，中国重汽提出的目标是，销量比今年增长30%，确保产销各种汽车20000辆，实现销售收入150亿元，利税7亿元；“十五”末实现整车产销30000辆，发动机产销10万台，销售收入150亿元，利税10亿元。

　　(本报记者姜范)