4月下旬，东风标致307将在武汉下线。与广州标致时代相比，今日的标致正成为创新与活力的典范———

　　标致2003年销量达到191.4万辆，比1997年增长60%，在欧洲以外市场的销量更是比1997年增长了180%。陆续推出的206、307、406、607以及807等系列车型，每一款新车都在全球赢得巨大成功。其中，206是2001、2002年欧洲销量冠军，累计产量超过400万辆，年销量连续3年突破80万辆。截至2003年底，307系列在全球销量也累计超过了130万辆。

　　标致汽车公司近年来的发展，不仅在世界各大汽车公司中格外惹眼，而且，标致品牌正成为创新与活力的典范。标致汽车公司总裁圣儒告诉记者，标致的成功来源于三个方面，首先是产品，全系列引人入胜、风格鲜明、适合用户需要的产品，是标致近年来取得快速发展的最根本原因；其次是网络，标致“蓝盒子”品牌专营网络，给用户提供了贴心的服务，极大地促进了产品的销售；第三是品牌形象，可靠、活力、美观、革新等四大价值，给标致品牌以与众不同的准确定位。

　　追求驾驶乐趣

　　1889年就涉足汽车制造领域的标致，是世界第二个历史最悠久的汽车品牌。早在上个世纪中叶，标致的几款车型就被评为“欧洲年度车型”，不过，对大多数中国消费者而言，对标致品牌的第一印象还是广州标致505。

　　虽然由于种种原因，广标项目最终没有坚持下去，但是，标致505卓越的动力性，还是给当时的中国消费者留下了深刻印象。就像早期的雪铁龙因其速度上的优势被冠以“强盗车”一样，广州标致505也曾被广泛用作警务用车。

　　其实，动力性能和驾驶乐趣是标致一贯的追求。早在1979年，标致就首家研制成功涡轮增压柴油发动机，并安装在604轿车上推向欧洲市场。1998年，标致DW10共轨直喷柴油机(HDI)问世，对车型销售也产生了巨大的拉动作用。先进的底盘技术，优越的操控性能，也是标致汽车的竞争力所在。此外，在汽车运动领域，标致也是坚定不移的追随者。1983年，标致205运动型几乎是横扫当年同级别各项赛事；2002年，206WRC连续两年获得世界汽车拉力锦标赛“厂商队”冠军。在拉力赛上持续出色的表现，为标致品牌增添了“活力”。

　　创新设计永不妥协

　　在3月份的日内瓦车展上，新款标致407吸引了众多参观者的目光。夸张的进气隔栅设计，像一张随时准备吞噬路面的大嘴，在灵动与洒脱中，不失刚劲；创新性的全景天窗，让407SW的乘员舱格外明亮。

　　正如圣儒总裁所讲，标致近年来的成功，在很大程度上得益于它创新的产品设计。从206到307、406、607，标致的创新，给用户提供了全新的视觉和驾乘享受。虽然，为最大限度地节约成本，标致和雪铁龙实施了共用平台战略，但是，两家的产品设计风格却有明显的区别，雪铁龙圆润，标致则更强调活力。

　　“构思、设计、技术上的创新，需要有甘冒风险的勇气，但标致认为，要引领潮流，就要勇于打破常规”，圣儒坦言，为彰显品牌的活力，标致确实冒了很多风险。但是，由于建立了以市场为核心的开发流程，标致在创新的过程中，并没有走得太远。产品被消费者广泛接受就是最好的例证。

　　猛攻海外市场

　　由于欧洲汽车市场持续走弱，与其他跨国公司一样，标致早就开始了国际化的布局。目前，标致在全球142个国家开展业务，2003年，标致近50万辆汽车在欧洲以外销售，比2002年增长13.6%。其中，南美、中欧和东亚地区的中国，成为标致的战略发展重心。

　　标致3074P将于4月21日在武汉下线，这是标致首次在欧洲以外投放一款新车，表明了标致在中国市场成功的决心。

　　据悉，2004年，标致全年的销售目标是195.5万辆，其中，307希望达到64万辆。“我们希望通过欧洲以外的市场增长，特别是中国市场的优异表现，实现今年的目标”。圣儒告诉记者。(郑闻)