狮王争霸(二)--巡视法国标致206CC、307SW和607

　　新快报记者蔡战贺江华/文大食/图

　　测试：新快报车辆测评中心 蔡战 吴海军 雪狼 冯建华 王维辉等25人

　　标致车价

　　206cc：不包牌36万

　　　　　　包牌39万

　　307SW：不包牌33万

　　　　　　包牌36万

　　607：不包牌　53.5万

　　　　　包牌　58万

　　乘坐舒适度：607最突出

　　206CC和307SW都注重运动性能，尤其是206CC空间紧凑，虽然也设计了4个座位，但后排基本只是放杂物的地方；607的乘坐舒适性在这三款车中脱颖而出，不仅仅因为它是这三者中最高级别的车型，更因为只有它最注重舒适性能。

　　206CC：空间狭小

　　因为是跑车，所以206CC的空间显得很狭小，虽然车内设计了4座，但后排一般身材的成人乘坐都有些困难。如果不考虑后座。

　　悬挂较硬，路感清晰，车顶可以收缩可见其隔音水平不能期望太高，事实上，这样的设计也更适合跑车的定位。

　　307SW：空间组合多变

　　除了巨大的玻璃天窗带给我们好感之外，多边的车内空间组合也增加了该款车的实用性。307SW多变的座椅组合是个卖点，这也是现代旅行车必备的座椅设计方式。尽管307SW第三排两个位置对成人来说足部空间少得可怜，但“7座”对很多人来说还是个绝大的卖点。

　　但是，3O7SW的行驶噪声比较大，而且由于避震的过硬，行驶在路况不好的路面时车内会出现松散的声音。

　　607：豪华享受

　　很明显，在本次测试的3款车中，只有标致607才算得上是真正的轿车，而且是豪华轿车。

　　空间宽大，无论前后都可以找到合适的坐姿，浅色的内饰色调和齐全的配置都增加了我们的好感，V6引擎与隔音极佳的车身，坐在车内不会被外面的噪音所扰。

　　607有三种行驶模式可选择：运动、标准和舒适。在标准模式下，悬挂表现得比较柔软，路面的细微震动大都被过滤掉了，但稍高一点的车速过弯会带来车身明显的侧倾。如果您想亲自驾驶，完全可选用SPORT模式，过弯速度可以快一点，高速时也更稳定，此模式更适合喜爱驾驶的人。

　　动力系统：不同级别，各有特点

　　我们这次测评的三款标致汽车，属于三个不同的级别，是不可能在彼此之间进行直接比较的。从标致206CC到标致307SW再到标致607，三款车的尺寸一辆比一辆大，发动机的排量也越来越大，动力可以说是越来越强。

　　标致206CC：车小力大

　　标致206CC定义为一款双门敞篷轿跑车。虽然车小，但依然装备了一台发动机总排量为1.6升的发动机。这款发动机的形式为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门多点电喷汽油机。法国标致的发动机技术达到了欧洲一流水平，这款发动机当然也不例外，其最大功率为80Kw，最大输出扭矩达147N.m，这样的技术指标可以说和著名的Mini1.6升发动机是同一水平的。

　　206CC有手动变速器和自动变速器两款，我们这次测评的是自动变速器的车型，这是一款智能化的四前速自动变速器，除了正常的挡位选择之外，还有运动模式(S模式)和雪地模式。

　　打开发动机舱盖，可见横置的发动机占据了小巧的机舱大部分的位置，和当代欧洲车一样，能加盖的东西都加了盖，整个机舱感觉利索干净。

　　我们这次是在珠江新城的临江路段进行测试的，虽然不像赛车道那样可以肆意狂奔，但已经可以体验到206CC的“跑车味道”了。点火之后，猛踩油门起步，发动机的转速直奔红线区而去，可以明显地感觉到车辆急加速带来的“推背感”。这台发动机是比较典型的高转速发动机，最高功率出现在5750rpm时，最大扭矩出现在4000rpm，其油门响应灵敏，一收油门发动机转速下降很快，一给油转速又迅速上升，属于比较“听话”的发动机。

　　由于路面上其他车辆不少，我们这次最快只开到130km/h，而据厂家提供的数据，其最高车速可达188km/h，作为一款主要用于显“酷”的小跑车来说，这个速度足够了。

　　标致307SW：高转速大扭矩

　　307SW配置的是一款总排量为2升的发动机，其发动机的形式和206CC一样为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门多点电喷汽油机，最大功率为105.6Kw(138ps)，最大输出扭矩为190N.m。这样的动力水平应该说是相当不错的，特别是其190N.m的最大扭矩输出，比国内所有的自然吸气的2升排量汽油机都要大，让307Sw有很好的提速表现。

　　虽然只是一辆SW，也就是所谓的运动型旅行车，但307SW配置了一款来自保时捷的四前速手自一体变速器，如果你有兴趣的话，可以把它当成手动挡，或半自动挡(手动升挡，自动降挡)来开。我们试车时三种方式都进行了尝试，无论在什么状态下，这款车自动变速器和发动机的配合都相当顺畅，基本上感觉不到换挡带来的冲击。

　　掀起307SW的发动机舱盖，觉得比206CC要精致许多，同样是能加盖的东西都加了盖，但材质更高档，整个机舱也显得更加利索有条理。

　　307SW的发动机也是一台典型的高转速发动机，最大功率在发动机转速6000rpm时出现，而最大扭矩要到4100rpm才能获得。我们试车时，先是用正常的起步方式，半油加速，此时307SW的动力输出很平顺，表现得不温不火，之后加重油门，当发动机的转速超过2000rpm后，发动机的声音响了很多，明显可以感受到动力涌现出来，让人有完全不同的感觉，此时307SW变得动感十足，由此也让我们对出自同门地国产307四门轿车的动力性能也充满期待。

　　标致607：V6引擎大功率

　　标致607是标致公司的顶级豪华轿车，选用的是一款3升排量、V型布置6汽缸发动机。和传统的直列布置发动机相比，V型布置具有结构紧凑，发动机运行平稳振动小，对车辆的乘坐舒适性影响小的优点，这对于既要求动力强劲，又要求乘坐舒适的豪华轿车来说是再合适不过的了。

　　这款型号为ES9J4S的3升V6发动机，最大功率152Kw，最大输出扭矩285N.m。虽然同样为高转速发动机，不过最大扭矩在3750rpm时就可以获得，因此虽然车辆的整备质量近1600kg，但据厂家提供的资料，其0到100/h的加速时间还不到10秒。

　　我们这次试驾的标致607配置的是一款来自保时捷“TIPTRONIC系统”4前速手/自一体变速箱。这款变速箱和发动机的配合相当优秀，保证了V6发动机的强大动力流畅输出，而手/自一体的设计，让驾驶员在享受便捷的同时，还可以感受驾驶的乐趣。

　　升起607的发动机舱盖，马上就感受到了一种豪华的气息，除了大块银色的发动机装饰盖板上标致著名的狮子Logo在银光闪烁外，三大块整体装饰板将其他杂物都覆盖了起来，体现了欧洲豪华轿车的细致之处。

　　点车之后，车厢内平稳安静得让我有打火没成功的错觉，但松开刹车之后，一给油门，顿时可以感受到驾驭大马力发动机车的快感。标致607的发动机动力输出随心所欲，当发动机的转速轻松超过3500rpm后，更是感到动力涌现滔滔不绝，据厂家提供的资料，这款轿车的极速可达232km/h，可惜试车的路段没有条件让我们体验这种极限车速的刺激。

　　动力系统主要参数

　　标致206CC：

　　发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：1587ml

　　最大功率：80Kw/5750rpm

　　最大扭矩：147N.m/4000rpm

　　变速箱：四前速自动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　标致307SW：

　　发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：1997ml

　　最大功率：105.6Kw/6000rpm

　　最大扭矩：190N.m/4100rpm

　　变速箱：四前速手/自一体变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　标致607：

　　发动机型式：V型6缸24气门顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：2946ml

　　最大功率：152Kw/6000rpm

　　最大扭矩：285N.m/3750rpm

　　变速箱：四前速手/自一体变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　行驶表现：优良操控性能

　　标致车一向以良好的行驶操控性著名，我们这次测评的三款车同样具有这样的特点，其中标致206CC是轿跑车，自然很重视操控性；标致307SW，尽管是旅行轿车，却有出人意料的灵活性；而标致607，虽然属于豪华轿车，但也保持了操控优良的传统。

　　标致206CC：超硬的悬挂设定

　　作为一款追求操控性的小型轿跑车，206CC的底盘非常扎实。前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，配合整体式液压减振器；后悬挂为带纵臂加横向扭力杆的独立悬挂。其悬挂设定可以说“超硬”，在车尾必须用力下压，才可以让车尾稍稍下沉。

　　超硬的悬挂设定，让206CC获得了非常出色的操控性，转向侧倾被较好地抑制，当然相应的是其乘坐舒适性有所牺牲。

　　标致307SW：中性偏硬的悬挂设定

　　标致307SW的悬挂系统是比较典型的中级轿车设计，其前悬挂和206CC一样采用了常见的麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂为多连杆独立悬挂系统。307SW的悬挂设定为中性偏硬的设计，考虑了让其拥有一定的坏路面通行能力。

　　中性偏硬的悬挂设定，让其在通过减速带，路缝之时，有些许生硬的感觉，但也让307SW获得了相当不错的操控性。

　　标致607：追求舒适性的“软”悬挂设定

　　作为标致的顶级豪华轿车，标致607当然要把乘坐舒适性放在首位。其前悬挂为倒置式麦弗逊式叉臂悬架，再选用螺旋弹簧加整体式液压减震器；其后悬挂为双叉臂独立悬挂系统，再配用螺旋弹簧加整体阀控式液压减震器。其悬挂系统的设定为中性偏“软”。AMVAR(9程序可变阻尼系统)和ESP(电控稳定性程序)的采用，让标致607的行驶更安全也更敏捷。

　　标致607的悬挂系统，让该车在通过路上的小沟坎时，能轻易吸收其冲击，而在急刹车时，也避免了车辆猛烈“点头”的现象出现，乘坐舒适性得到了充分地保障。