《汽车之友》第五期--三好学生(图)

http://www.sina.com.cn 2004年02月18日 13:08 汽车之友

《汽车之友》第五期封面

　　丰田花冠Corolla 1.8

　　●丰田已经是世界上产销量第二的汽车公司了，进入中国市场的步伐过去却太保守。奋起直追还不算晚，去年它的脚步开始加快了，威驰上市后销售成绩不错，在年底又一口气引入三款SUV车型。今年新春伊始，丰田最成功的小型车产品花冠(Corolla)即将绽放

　　在丰田的合资项目刚刚落户天津的时候，就有很多人认为引进的产品应该是花冠(Corolla)。原因很简单，在小型家用轿车级别中，花冠取得了非常大的成功，自1966年第一代花冠问世以来，已历经9代车型，到2003年累计销量超过2800万辆，刷新了单一品牌车型销量的世界纪录。不过当时天津丰田首先推出了在NBC平台上拓展出的新车型威驰(Vios)，这也不失为合理的选择。因为此前与丰田技术合作的天汽已经引进了NBC平台的威姿和雅酷(当时叫夏利2000)，由合资企业引进专为中国和东南亚市场开发的威驰，一方面可以更充分地利用NBC平台的技术资源，另一方面由于威驰适当加大了车身尺寸，这样也可以占领紧凑型和小型车之间的细分市场。

　　现在2004年正是早春二月，花冠终于来了。早在中国老百姓距离私人轿车还很遥远的上世纪80年代，就有一句广告语为大家所熟知:车到山前必有路，有路必有丰田车。虽然丰田车人们不见得了解，但丰田品牌也算是深入人心了。现在国内消费者对丰田车的印象有不少都是曾经在出租车和公务车领域有一定保有量的皇冠(Crown)给留下的，看上去不算扎眼，但车不错，质量也好。丰田的设计思想就是追求均衡，并不强调某一方面的突出，而是要各方面都不错，找不出突出的优点，最大的优点就是也找不出突出的缺点。花冠也继承了这种设计思想，在当前强调个性化消费的市场氛围里，这种特点是优势还是劣势呢？我们试过之后再做评价。

　　外形稳重大方，像缩小版的中型轿车，内饰设计的风格更是如此

　　这款花冠虽然整体技术是2000年推出的第九代车型，但它的造型却自成一派。这款车最先于2001年在台湾地区市场推出，之后推向东南亚，美国市场在2002年推出年度改款车型时也基本采用了这款设计，与面向欧洲市场和日本本土市场的花冠有明显的区别。欧洲款花冠和丰田在欧洲取得成功的另一款小车Yaris(就是国内的威姿)一样，强调了“丰田式的大眼睛”，车灯大得比较夸张。

　　而国内引进的这款“东南亚版”花冠基本遵循的就是美国风格，稳重流畅，比例匀称，差不多可以看作是一辆缩小版的佳美(Camry)。看来亚洲的消费者更喜欢小型车显得大气一些。这款车的大灯倒是不太普通，采用不规则的形状，而且远、近光灯和小灯在一个整体灯罩内又分别独立，这也是目前比较流行的设计。这辆03年度款车型尾灯采用LED形式，也是流行趋势。车灯算是它外形中比较有个性的地方了。

　　内饰也体现了这种大气的风格。上深下浅的米色调加上简洁的线条设计，显得很大方，不太像一般小型车那样总爱标新立异。工艺和材质都很不错，体现了日本车精致细腻的特点。不过在高端配置GLX车型上采用的桃木装饰面积过大，差不多整个中控台都铺满了，色调还偏亮，显得有点过于炫耀。而低配的GL车型上黑色塑料面板的视觉效果倒更舒服一些。

　　车内空间属于中等水平，腿部空间较充足，座椅高度设计更多考虑了人体工程学

　　这款花冠的外形尺寸为:长4530mm、宽1705mm、高1490mm，比欧洲规格的花冠长出145mm，所以看上去显大。而其他尺寸都差不多，特别是轴距和轮距完全一样，轴距同为2600mm，前后轮距都分别是1480mm和1460mm，所以车内空间是基本一样的。横向比较，在同级别车型中属于中等水平，因为轴距达到了2.6米，基本接近了目前这个级别车型中的上限，所以，腿部空间没的说，算是相当充足的。车内宽度也不差，总体乘坐空间可以令人满意。

　　值得一提的是它的高度达到了1490mm，在小型三厢车里可以说是最高的了，比不少行政级的轿车还要高。这样它的车内高度就达到了1230mm，可是乘员的头部空间并不算突出，也只是中等水平，为什么呢？这是因为它的座椅高度设计更多考虑了人体工程学原理，其椅面距地高度达到了570mm，这样人们上下车就会更方便省力。另外坐姿高视野也好，有点接近小型MPV的感觉。这是丰田目前的设计趋势，不少欧洲和日本公司也在走这个路线。

　　终于用上了VVT-i发动机，动力表现不错，中低速区间加速顺畅

　　丰田在90年代末就已经全面应用VVT-i(连续可变正时气门)发动机，使动力输出更流畅，另外还强调了低油耗和低排放。但在国内生产的NBC平台车型，从雅酷、威姿一直到挂丰田标的威驰，都是采用8A或5A发动机，虽然表现都还可以，但毕竟已经落后了，现在随着国内环保法规中排放标准越来越严，更先进的VVT-i发动机也自然要赶快接班。去年丰田推出的3款SUV车型都配备VVT-i发动机，现在花冠当然也不会再打什么折扣。毕竟消费者也更加心明眼亮了。

　　将在国内上市的花冠只有一种动力配置，这台全铝合金发动机型号是1ZZ-FE，排量为1.8升，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩为171Nm/4200rpm，这也是花冠在美国和东南亚及台湾地区市场的主力配置。与之搭配的是一台4速自动变速器，齿比设计比较合理，换档顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合比较默契，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。厂家提供的最高车速是180km/h，从发动机参数看，这个数据有点保守。厂家没有给出0～100km/h的加速性能数据，但在台湾地区市场上同样动力配置的花冠可以跑出11秒以内的好成绩，在欧洲装备1.6升手动档的花冠这项性能的数据是10.2秒。

　　因为这次试驾的场地条件限制，我们没做各项性能的测试，以后一定找机会补上，而且也还要试试它的高速表现。

　　悬架还是偏于软性，但在底盘设定时操控方面所占比重也并未忽视，整体感觉趋于中性

　　日本车讲究舒适性，当然不会搞成欧化的硬朗风格，所以花冠的悬架还是偏软，再加上车身重心较高，所以在高速过弯和做绕桩动作时车身侧倾比较明显。但丰田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同时考虑到。花冠的前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则是日本车较少采用而在欧洲车中比较普遍的拖曳臂式，从而使它又带有一定的操控乐趣。从方向盘到底盘的配合，使它在应付激烈操作时表现出了一定的能力。虽比不了那些特别强调运动感的车型那么凶猛，但一般情况也都应付得来。能做到这样的平衡也很不容易了。

　　这款花冠配备了ABS+EBD，如果能够配齐TRC(循迹控制)和VSC(动态稳定系统，类似其他公司采用的ESP)，肯定能在操控性能上表现更好。国产花冠应该在高端配置车型上至少装上TRC才更令人满意。

　　装备比较齐全，但还不够奢侈，DVD导航系统是最大亮点

　　将要上市的花冠有GLX高配和GL低配两种配置级别，另外GLX还有配备DVD导航系统的顶级版本。这个导航系统用起来很棒，目前可以在包括北京、上海、广州在内的以东南沿海为主的39个地区使用，可以定位、指路，还可以查看周边设施等等，非常方便，界面也很简明，可以通过触摸屏操作。缺点是价格不菲，而且因为电子地图是DVD载体，升级成本高。

　　GLX高配置有真皮座椅、桃木装饰、自动空调、6碟CD、电动天窗、电调后视镜、手动后窗帘、可以探测车头左右情况的雷达等。GL低配置则没有天窗和桃木装饰，空调是手动的，座椅为布面。无论高配还是低配，座椅都是手动调节的，安全方面的双气囊、预紧限力式安全带和ABS+EBD是标配。

　　这样的装备水平比较适合家庭使用，很实用，不花俏，但在高端车型上还不够奢侈，只有导航系统比较提气。

　　没有明显的特长不是问题，花冠可以做全面发展的三好学生

　　真的没找出花冠有什么明显的特长，但同样也没挑出什么毛病，称得上均衡了。在大家都倡导个性化消费的时代，中庸的产品还会受欢迎吗？其实花冠面临的问题也是很多车型都要面对的问题，在今天谁也不可能独霸天下，即便是过去30多年里花冠卖了2800万辆，拿了冠军，同样有其他同级别车型销售业绩也不错。众口难调，做到一辆中庸的好车已经很不容易了，这样适应性就更强，销量就会大。何况中庸可不是平庸。

　　学校里有文体特长生，有每科的尖子生，但老师肯定更喜欢三好学生。因为单项特长只能迎合少数，全面均衡发展才会得到多数人的青睐，说到车也是这个道理。

　　在目前国内市场小型三厢车是家庭车的主力，对个性化要求的比重就更比不上对综合水平的要求。花冠想得到市场的认同应该不难。

　　还有最后一个问题就是还未公布的价格。其实现在留给花冠的空间并不大，同配置级别的伊兰特、凯越、福美来和宝来分别站在16万、17万、18万和19万四个台阶上，花冠最可能的情况就是站到福美来和宝来之间。而在美国1.8升自动档花冠只有1.5万多美元，只是配置要低一些;在台湾地区市场上竞争更激烈，比我们这里配置还要高不少的花冠价格只合人民币16万多元。看来从长远看花冠的价格还有向下的空间，只是现在还没有，等到大家都往下走的时候才有可能。当然，这个时候并不会太远。

　　丰田花冠Corolla 1.8

　　外形参数

　　长4530mm

　　宽1705mm

　　高1490mm

　　轴距2600mm

　　轮距前1480mm

　　　后1460mm

　　最小转弯直径10.2m

　　整备质量1170kg

　　油箱容积50L

　　行李箱容积386L