《汽车之友》第三期

　　在竞争激烈的国内小型车市场上，厂家喜欢用各种概念来包装新车，个性化、环保、运动、休闲……几乎覆盖了所有的功能。然而，在个性化方面，有一个空白点始终无人触及，那就是双门车。在人们心目中，只有跑车才是一边一个车门的，况且4门两厢车已经遍地都是了，因此开上一辆双门轿车，一定是与众不同的。其实作为私人用车，2门两厢车非常实用。作为上下班的交通工具，前座的使用频率最高，只是很少的时候才呼朋唤友或携父母同行，此时后座也能解燃眉之急。由于国内尚没有一辆2门车型面世，谁也不敢贸然闯入这块陌生的领域，所以消费者一直与双门轿车无缘。其实按国际惯例，我们通常把两厢车的后备厢门也算是一个车门，两厢车也就分为3门型和5门型两种车身型式。

　　上海大众打造“大众”车型

　　就在此时，上海大众作出决定，引进生产巴西大众的第3代高尔(Gol)。高尔是巴西大众公司的主力车型，它在公司每年60万辆的产量中占了大约一半。尽管巴西属发展中国家，但是巴西人比中国人务实多了，他们对车的需求没那么高，只把它当作工具，如同自行车，而不是用作炫耀的资本。巴西的高尔装备从1.O升到1.8升的多种发动机，车身有3门和5门型两种，内饰大多比较简单。上海大众在初期先引入3门车，随后才会生产5门型。没有考虑把它变成3厢车可称得上是个进步，表明国内市场已渐渐成熟，大家对两厢车的认同感提高了。但在发动机的配置上，却只有1.6升直列4缸这一种动力。

　　装备1.6升发动机是一个实际同时又无奈的选择。上海大众把高尔定位在价格比较低的入门级紧凑型车，各部件都要求是低成本的，最好从现有产品中选择。但是大众在中国的两个厂里的最小发动机是波罗的1.4升机型，它的技术年代比较新，因而价格较高，选用后会使高尔的成本上升。另外，德国大众对零配件的标准要求比较高，引进新发动机将会延续2-3年的产品认证期，难免错过市场良机。算来算去，只有曾经用在桑塔纳上的一款1.6升机型能够满足经济与时效的双重要求。

　　高尔虽然处于紧凑型级别，但与桑塔纳颇有渊源，巴西大众的桑塔纳与高尔曾共线生产，在上海大众的车间里，高尔和桑塔纳、桑塔纳2000三车共用一条生产线。它们的悬挂、底盘等有诸多通用零件。上海大众的功臣桑塔纳不可避免地进入老年期，到了该换型的时候，共线生产可以迅速调整这3款车的比例，最快速地反映市场需求。