专业测试华晨宝马

　　新5系注定要成为焦点，它背负以往5系盛名之下的巨大压力，每个宝马车迷都期待它的出现能给得意的奔驰E级迎头痛击。而真正亮相的它则像新7系一样，外观和内饰都倍受争议。互联网上竟然有人把它的主设计师Chris Bangle称为宝马的终结者，甚至是奔驰派到宝马的无间道卧底。

　　凭借专业记者的便利，我们早在去年秋天的法兰克福车展就得以亲睹新5系风采，当时在德国街头与它偶遇，难免会有点激动，没想到也就短短4个月之后，我就拿到了国产530i媒体试驾车，驾着它穿行在冬日的北京，凛冽的寒风丝毫影响不了心中热度，极高的回头率也证明它确实值得这番激情。

　　新5系好不好看各有高见，但外形绝对前卫，回头率极高。

　　好在有了新7系和Z4打预防针，第一次看到新5系时才不至于瞠目结舌。宝马新的设计思维的确很超前，大多数人很难一下适应，就像在欣赏前卫时装表演时你会不以为然，觉得那只是在台上秀一秀而已，一旦那些超乎主流的服装走上街头，甚至朋友也穿上了，你才会大惊失色，但再过一段时间，没准你也会去买一件。

　　新5系最让人注目的是那一双眼角上挑的"鹰眼"—双氙气前大灯，它给新5系的前脸添上了生动的表情，在夜间亮起时更是晶莹剔透、咄咄逼人。从前大灯开始，顺着上眼睑的突起在翼子板上形成一条纵贯前后的腰线，和车身其他线条一样，都像用极锋利的快刀切削而成。新5系的外形有别于新7系的丰硕和稳重，更多了一些Z4的锐利与不羁。后背箱盖的造型已不像新7系那样标新立异，至少外观上与车身线条没有明显的矛盾冲突，但仍不还俗，后背箱盖还是霸占了本该属于后翼子板的领土，与树叶形尾灯直接相连，视觉上让人误以为它和尾灯是一体的，其实不然。看来这样的设计至少代表现阶段宝马的审美取向，光用加大后背箱开口增加实用性来解释，似乎理由不够充足，但听说即将公布的新7系小改款车型要有所妥协，它会不会向新5系多靠拢一些？

　　外观上变化较大的不止于此，在上一代5系上采用的机器盖和散热器格栅一体化的设计被摈弃了，回到了前三代5系的传统手法，但双肾形格栅却按时间顺序，由最开始的竖直小窄条逐渐演变为现在大很多的半椭圆形，好不好看现在各有公论。

　　就外观而言，新5系的前卫形象绝对能吸引眼球，即使你觉得难以接受，也会忍不住多看几眼。它向老5系的忠实拥趸勇敢发出挑战："我这样打扮，你会更爱我吗？"

　　同新7系一样，新5系比上一代的身材要更加健壮，这从车身尺寸数据上得到印证，它的长宽高分别增加了66、46和33mm，轴距也加长了58mm，这意味着更大的车内空间，作为行政级别车型这当然是好消息。在法兰克福车展上，由新5系改装成的开道警车非但不失庄重，而且格外英气逼人，看来我们有必要对头脑中原有的行政级别车型概念重新进行定义。

　　iDrive是新科技的时尚代表，而宝马特有的格调与品质却是以不变应万变。

　　新5系内舱也是宝马充分施展全新设计思想的舞台，老5系的内饰已经彻底退休，从新5系仪表台造型和布置上能看出，设计师将新7系和Z4的设计元素相融合，视觉效果别具一格。新5系的贯通式仪表台造型锐利、线条流畅，带有Z4的影子，比新7系的粗壮风格则要轻盈写意得多，但在色调与用材上它继承了新7系的稳重大方，深色桃木饰板占据仪表台主要位置，而在Z4上大量使用的亚光银色仿金属，只能装饰性地出现在它的iDrive旋钮、车门把手和装饰条上。

　　偏向驾驶员一侧的中控台设计原来很得宝马偏爱，但由于被其他厂家大量模仿，宝马觉得越来越索然无味，最先出现在新7系上的iDrive系统改变了一切，它将传统中控台的概念彻底颠覆以求尽量简化操作区，在视觉上确实整洁了不少，不过操作上却复杂了很多，实际使用效果并不完美，尽管如此，iDrive系统仍旧算是宝马对车内驾驶环境革新所作的开创性贡献。好在设计师也意识到了原来的缺点，新5系的iDrive系统有所改进，操作菜单得到简化，空调系统常用的功能被剥离出来，重新启用调节旋钮和开关进行操作，并增加了一个能让人从复杂菜单中及时迷途知返的"menu"返回按键。从方便实用的角度来说，iDrive系统的观赏价值仍然更多一些，能把它玩熟对任何人都是一个挑战，这也许就是宝马的哲学，它不会完全迁就你，想达到人车合一？对不起！你也得努力。

　　对于舒适和豪华，宝马也有自己一套理论，置身其中，你会被它自然焕发的性感气息所迷惑，这种无言的诱惑来自于手感独特的内饰材料、柔软舒适的真皮座椅、造型优美的三辐方向盘……而此时它的种种缺点，比如说不实用的杯架、缺少实用储物格的前舱，都被你轻易忽略。俗话说的好，情人眼里出西施，一切缺点都变成了特点，迷情之时最容易丧失原则，何况是在宝马怀中？

　　外观和内饰再煽情，没有驾驶乐趣也是白搭。老5系的综合性能已经相当超群，留给新5系的提高空间并不多，但新5系没有放弃努力，从车展公布的技术资料上我们看到，新5系的技术亮点相当夺目。

　　减了重又增了档，尽管发动机还是那把老枪，新530i的动力表现已今非昔比

　　看看这款530i，原来的3.0升直6发动机继续服役，在性能调校上也没有变化，它扭矩强大运转平稳，可靠性也久经考验，即使是新7系也不愿把它抛弃。能同时调节进排气配气相位的双VANOS系统已是成熟科技，下一次变革会不会把4缸、8缸和12缸发动机上采用的Valvetronic电子气门升程控制系统也移植给它？但愿宝马工程师会比我们想得更远。

　　来自ZF的6速手/自动一体变速箱比老5系有进步，增加了一个前进档位，它没有采用新7系的方向盘换档方式，保留了传统的中央地板式换档杆，手动换档槽置于驾驶员一侧，向前推降档、向后拉升档。和一般手/自动一体变速箱不同的是，在用手动模式驾驶时，发动机不会用限速的方式影响到驾驶乐趣，在选定低速档下尽管去踩油门，聪明的变速箱会大度地接受这种毁车方式，在临近极限的高转速区才悄然升档，这完全是一种迁就冒失鬼的正当防卫。

　　厂家公布的数据能说明，虽然发动机没变，变速箱优化和车重降低等因素对各方面的性能表现都有贡献，仅就动力性而言,新530i从0到100km/h的加速时间是7.1秒，比老款快了0.5秒，而比它排量大的奔驰E320却更慢，是7.7秒。

　　我们试车组对这款国产530i进行了专业测试，该项数据的测量值是7.8秒，它当然不是我们开过的最快的车，但这是我们开始测试工作以来最先进入8秒的一次，让我们感动的当然不是数据本身，踏下富有韧性的油门，伴随着宝马发动机特有的嘹亮声浪，它的加速反应随着转速的升高越发狂放，一路猛冲直到转速表指针逼近红区才跳到二档，指针跌落瞬间稍喘口气，之后重新攀升的速度没有丝毫迟疑，车绝尘而去，这种感觉实在挺爽，虽然不像以前开过的老款540i那样迅猛异常，但也够你回味的了。

　　新5系的E60基础底盘表现已相当突出，如果能再装上AFS、Dynamic Drive这些新武器，会怎么样？

　　光有动力绝对不能算是真正的宝马，随心所欲、酣畅淋漓的操控乐趣才是它引以为豪的看家本事。这次华晨宝马给我们留下一些遗憾，新5系标榜的AFS可变传动比转向系统和源自新7系的Dynamic Drive主动防倾杆动态驾驶系统并没有装备这款国产530i，看来暂时只能通过现在的进口545i才能找到体验。事实上除此之外，新5系的底盘系统已经过全新优化，由于铝合金悬架元件得到更广泛应用，整个悬架变得更加轻盈而强健，进一步降低了非簧载质量从而达到改善操控稳定性的良好效果。另外在车身结构上(尤其是前部，包括机器盖、前翼子板)也大量采用强度更高的轻质铝材，虽然车身尺寸比老5系大，但整备质量却减少了25公斤，同时前后轴质量分配也得到"50∶50"的配比，这对前置后驱车来说是最理想的数据，容易获得均衡的中性转向特性。

　　我们对530i的"摧残"从绕桩开始，刚开始时后驱车的特性让我们缺少防备，在入桩前轰油，容易导致转向过度出现甩尾动作，车尾偶尔碰桩还浑然不觉。当然，稍作适应后，很快就能掌握它的脾气，不过要想把它玩到极限，只怕我们的反应还不如舒马赫精确。唯一能挑的毛病是在激烈动作下的侧倾偏大，这还得归罪于调校接近中性的悬架，但这完全是为了保证舒适性不得不作出的牺牲，作为行政级车型也是理所应当。如果有主动防倾杆动态驾驶系统肯定会好得多，不信拿545i试试。

　　在正常的驾驶过程中，530i的悬架还是非常出色，尤其是对付各种颠簸起伏，它总是显得韧性十足、从容不迫，而且经过悬架提炼的路面感觉仍然不失真实，在高速行驶时更表现出良好的侧向稳定性，给人肆意狂飚的充足信心。530i 很好地保持了宝马悬架的优秀传统，在提供轻松平稳的驾乘感觉同时，也能让驾驶者时刻掌握路况不至于放松警惕。

　　转向和制动也都是宝马特有的感觉，低速转向稍沉但反应灵敏精确，高速时又显出非凡的稳定性，小幅度的方向盘扰动不会影响到既定路线。制动非常灵敏给人足够信心，最值得称道的是踏板反馈力与实际制动效果相当吻合，绝不会出现初段偏激反应。

　　收工之前下起了小雪，看来老天爷也觉得不过瘾，要我们加试一场，正好看看它在极限状态下的表现。先完全关掉DSC动态稳定系统，看看在没有电子装置帮忙情况下它的最基本表现：靠惯性转弯时转向接近中性，车速快时还稍微有一点转向不足，在弯中加油时才出现甩尾，表露出后驱车的转向过度特性；开启DSC系统再试，随着DSC指示灯频闪，失控马上得到纠正，原来打滑的车轮被自动施加制动力归于平静，想瞎踩油门添乱也是办不到的，因为牵引力已受到控制。在陷入深雪或雪坡起步时，还可开启DTC将DSC的牵引力控制功能适当抑制。再来一个最实用的紧急制动并线，让DSC和ABS都充分表现，虽然制动踏板弹得脚底发麻，但车乖乖地拐入预定位置，真漂亮！当然任何系统都有物理极限，在雪地上过于激烈的转向和制动还是难以挽救的，要不是在专用试验场内谁也不该这样玩，但530i的出色表现的确让我们在雪中撒野时有绝对信心。

　　这款530i的安全配置非常高，前、后座都有头部和侧面气囊，主动安全头枕也是标配。其他配置也不算低，水平高度能自调的自动大灯、雨量感应式自动雨刷都榜上有名，但是没装主动转向前灯、HUD抬头显示还可以理解，缺少巡航系统就说不过去了。

　　尽管如此，国产530i仍不愧是现有国产车中的顶尖好车，当然价格也探了顶。值不值呢？是不是该等等就要国产的奔驰E级？我们大可不必为此操心，真正要买宝马的人自然有自己的价值观。

　　技术规格及测试数据

　　厂家提供技术规格

　　华晨宝马

　　BMW 530i

　　发动机

　　型式直列6缸，每缸4气门

　　排量2979mL

　　最大功率170kW/5900rpm

　　最大扭矩300Nm/3500rpm

　　压缩比10.2∶1

　　缸径行程84.0×89.6mm

　　驱动型式前置后驱

　　变速器

　　型式6速手/自动一体

　　性能

　　最高车速245km/h

　　转向系

　　型式齿轮齿条式液压助力

　　悬架

　　前双叉臂式独立

　　后多连杆式独立

　　制动器

　　前/后通风盘式/通风盘式 带ABS

　　车轮及轮胎

　　车轮17英寸铝合金

　　轮胎米其林225/50 R17

　　油耗及排放

　　综合9.9L/100km

　　排放标准欧洲Ⅳ

　　外形参数

　　长/宽/高4841/1846/1468mm

　　轴距/整备质量2888mm/1580kg

　　轮距 前/后1558mm/1582mm

　　油箱容积约70L

　　行李箱容积520L

　　价格

　　测试车标配698000元

　　加速性能测试结果

　　0～100km/h加速时间 80～120km/h加速时间

　　内部空间尺寸测量值

　　前座/后座

　　头部空间98cm/95cm

　　肩部宽度137cm/142cm

　　肘部宽度147cm/150cm

　　臀部宽度138cm/142cm

　　前后座靠背间距94cm

　　行李箱

　　箱口下沿宽79cm

　　箱口下沿距地高度71cm

　　- 雷 鸣/文

　　- 王 锋/摄影