城市豪华SUV凌志RX300
●自得其乐的街头艺人,长发飘飘的美女,川流不息的靓车,谁是街头最抢眼的主角?在匆忙的都市,我常把目光锁定代表成功与超然的城市SUV
六年前凌志(LEXUS)的RX系列SUV正式进入市场,那时“豪华SUV”还是挺新鲜的词汇,因为许多公司还没想通一件事:SUV应该能越野吧,用轿车的平台怎么做呢?其实呢,标准还不是人定的?等大多数公司都想明白了的时候,豪华SUV的概念已经被先来者占领了,到2003年换型的时候,丰田公司仅凌志RX300一款产品就在全球销售了50万辆之多。“先下手为强”是放诸四海皆准的道理,如今的新一代RX系列也已经正式进入中国市场,它又将扮演什么角色呢?
角色本身:光鲜的外表更比过去强,要有内涵,还要有身份。说时髦太简单,说时尚太恶俗。如果有机会把前后两代RX车型摆在一起,就能轻松地看到它们的差异:老款严谨而且沉稳,圆滑的轮廓至今仍不落伍;新版RX300则在超越平凡的思路上跨越一大步,外形有些夸张、有些任性,甚至还带着一点非主流的叛逆倾向。
新RX系列比前代产品长了160mm,宽度增加30mm,轴距增大100mm,转弯直径却仅有11.4米,这甚至比上一代更加灵活。就连0.34的风阻系数,也比上一代小有进步,更加顺畅的外形设计,抵消了增大的迎风面积带来的阻力增大的影响。
没有改变的是它如初的定位,不侧重越野性能,不墨守外形设计陈规,但是如果你想跟它攀比豪华身世,它要想尽办法和你争。
所谓城市SUV,其实只是个心理状态,也许是居高临下的坐姿令人陡生安全感,也许高大的身形比轿车更叫人放心,总之,大离地间隙的实际作用几乎很少有用武之地,高车身的好处却是坐姿舒适、视野开阔。四轮驱动的作用也已经远离了爬泥越沟,而纯粹是追求更好的抓地性能——说到底,还是在柏油路面上用的,否则,它应该是手动4驱而非现在的傻瓜型永久4驱。至于外形的设计,RX300更着重地抗拒着传统的约束,它的主人对方盒子已经厌倦了,所以便选择了现在的不羁。这不羁过度了些,“C”字型D柱和相连的尾灯、后窗令人印象深刻。倾斜得夸张的后风挡像十足的溜背轿车。不管怎么说,我很容易地就记住它了!
凌志家族的小字辈,RX300没有太多传统来约束,风格上可以尝试更多。但豪华装备的增加却不容质疑。
RX系列在凌志十多年豪华车市场的历程中,只能算是个小字辈。但它所承载的使命却对凌志品牌愈发重要了。城市SUV的销售目标多是从轿车转变而来的,想想看,从5座轿车到5座SUV之间,其实没多少选择余地!喜欢尝新的买家多半希望在升高座位的同时,原来轿车的舒适性和高级感不要随之消失,而安全性和动力的指标最好是增加些。由于RX300车型的年轻,允许了它在买主口味的微妙变化间游移。
内饰继承了近来凌志SUV的普遍风格。金属质感的银灰色中控台面板非常夺目,一改呆板的中控台格局。竖过来的空调出风口、拆分开的音响和控制部分都表明了它的另类。设计师的用心应该在于表现它的现代感吧,但我觉得它过于突出了,和周围的圆形仪表、桃木饰板及深色的真皮内饰格格不入。
这个见仁见智的风格问题倒不会给使用添什么麻烦。含有磁带和内置6碟CD的Mark Levinson音响匹配全车上的8个喇叭,提供了细腻的音响效果,它具有4模式自动位置调节的功能,让每个座椅都能得到最佳的收听效果。全自动恒温空调可独立为前排设置双温区;带手动换档功能的5速自动变速器给了专业和业余的选手以双重选择;前座椅8方向电调,驾驶员专属的两组记忆按钮能对座椅、内外后视镜、转向盘位置同时调节;后排座位比同级车更进一步,不仅可以分开折叠,而且是40/20/40的比例,让乘坐和放置超长物品都容易适应;前后方向和靠背角度也都能调节。前后排乘客有各自的杯架和储物盒。
发挥高性价比和精细的传统,安全性能得到更大提升。
毫无疑问,RX300比以前提供了更多的安全装备,除了此级别公认的标准装备像ABS、EBD外,还有车身稳定系统VSC、制动辅助系统BAS和牵引力控制系统TC。如果选装了空气悬架,还能得到额外的享受:不仅行驶中车身高度保持在固定的水平上,而且还能在45mm范围内进行高度调节。不过,选不选要看经销商了。
其余的装备也和安全能沾上边:带雨量传感器的雨刷,带防夹手功能的一触式电动窗,包括保护驾驶员膝部在内的7个安全气囊,以及具备防夹功能的自动开闭尾门。总之,新的技术源源不断,只要是价格降低到能接受的程度,豪华车的用户都能先用为快。
车灯的安全经常被大家忽视,其实它不光是改成透射那么简单。RX300尾部的灯光采用最新的LED技术,它可降低0.8%的油耗,在2~15毫秒内就点亮,速度比传统灯泡的150~200毫秒至少快上10倍,这就意味着在时速100km/h的速度下为后车赢得了6米的提前反应距离。
为各级选手准备:维持正常行驶,新装备代替人脑提前思考,防止出现可能引起意外的因素。
人是经验型的动物,如果没有过不愉快的经验,很难说服一个人不去做什么。但是,开车这种事最好还是别到有了经验时再长记性,所以车上密布的传感器和装备恰当地代替了人脑中有局限的部分。
我在第一个弯道就被RX300警告了一下。看到RX300的离地间隙高出轿车不少,我刚坐进驾驶室就想感受一下侧倾的程度。在一个转弯前开始加速,仅几十米的短距离速度就上来了。进入了安全区域后猛然打转向,车身朝另一侧歪过去。结果是,没看到侧倾有多么严重,倒是车门旁传来连续的“嘀、嘀”声。待回轮后把车速降下,声音也随即消失。重复了几次,都出现相同的警告声,侧倾大时还能明显感受到个别车轮被强制制动。不用问,这是车身稳定控制系统VSC在向操作者发出的极限警告及采取的措施,为的是防止车辆进入危险的状态。未经训练的驾驶者,开车导致侧滑或甩尾时都“无力回天”,索性VSC系统就监督你的操作,并同步采取措施。有了它就更加“肆无忌惮”了,我急加速、急刹车、猛转向......
中性驾驶风格领导城市风尚,领衔演绎城市SUV生活方式。
去年这辆车在国内曾经以RX330的名字引进过,实际上那是北美款的,装3.3升V6发动机。凌志向欧洲和中国销售的都是3.0升V6机版本,最大功率150kW,主要的考虑是燃油经济性。3.0升V6机是在上代3.0L发动机的基础上改进而来,主要针对进、排气系统,结果是最大功率增加了2kW。这台2995mL的发动机照例采用了VVT-i技术,在1600rpm时已具有80%的峰值扭矩,难怪提速灵敏。欧IV标准和百公里12.2L的综合油耗,对买主下决心也会有帮助。
匹配返老还童发动机的5速自动变速器是第一次出现在RX300上。由于牵引力控制系统TC的帮助,它比过去的机械式防滑差速器更精确地向4个车轮分配扭矩。实际驾驶起来,我发现这辆车更信任电脑的摆布。放在手动模式驾驶时,发动机很有自我保护意识,使我不可能像一些偏运动的车那样让发动机运行于高转速区间,仪表显示已经跟着换档杆降到3档了,实际却还是5档在工作;对低速的包容性却很强,挂4档、1200rpm时仍可以平顺地前进。它的特性就好比你的想法和老婆的想法产生矛盾的时候,最终你往往要听老婆的一样,我相信工程师要确保你和车子的双重安全,但这种感觉令“摸到变速杆就想撒点野”的人有点意犹未尽。
不足转向特性、柔和顺畅的加速、制动都属于典型的轿车风格,只有偏硬的悬架、高抬的车体还能体现出SUV仅剩的感觉。虽然加速很平顺,升档也颇为迅速,发动机的特性总是显得中庸。相比之下,我更喜欢RX300的制动系统。有BAS制动辅助系统的协助,踏板力很小而且均匀,体会到的制动力也是匀称地在增加,车上的人不会有明显的冲击感,但减速效果却是立竿见影的。
终于,我明白了,原来它还是为城市贵族而存在的豪华车。贵族们的运动即使再疯狂,也是要有节制和优雅的,无论如何不能出格,不会汗流浃背,不会满身污泥。所以,RX300的精彩注定在都市里绽放,你的城市生活可以交给它来驱动。
技术规格
凌志
Lexus RX300
外形参数
长4740mm
宽1845mm
高1680mm
轴距2715mm
轮距 前1575mm
后1555mm
最小转弯直径11.4m
整备质量1835kg
发动机
型式V6,DOHC,24气门,VVT-i
排量2995mL
最大功率150kW/5600rpm
最大扭矩283Nm/4500rpm
压缩比10.5∶1
缸径×行程87.5×83.0mm
驱动型式全时四轮驱动
变速器
型式5速ECT自动变速器,
带手动换档模式
速比1档 4.235/2档 2.360
3档 1.517/4档 1.047
5档 0.756/倒档 3.378
主减速比3.478
悬架
前麦弗逊式独立
后麦弗逊式独立
转向系
型式齿轮齿条,液压助力,
带发动机转速感应
制动器
前/后通风盘式/盘式
ABS+EBD+BAS+TC+VSC
车轮及轮胎
车轮17×6.5JJ,6辐铝车轮
轮胎米其林225/60 R17
性能
最高车速200km/h
0~100km/h加速时间 9.0s
油耗及排放
综合油耗12.2L/100km
排放标准欧洲Ⅳ
价格
参考价格67万元(裸车)
73万元(包牌)
- 霁 云/文
- 王 锋/摄影
不支持Flash
|