“价格破坏力是企业竞争力的表现”，产品越来越同质化，同类产品性价比主要是比价格；自主开发产品要有市场竞争力，广本不为自主而自主，执行副总裁曾庆洪———

　　性价比主要比价格

　　记者：你最近发表了一个高论：“价格破坏力是企业竞争力的表现”。这是不是你们新雅阁低价入市的理论依据？

　　曾庆洪：价格破坏力的确是企业竞争力之一，当然还有产品质量和服务。价格破坏力包括破高价和破低价。有时候降价是破坏力，有时价格上升也是破坏力。能打破市场的价格平衡是企业的竞争力，企业不会亏本去破低价。某品牌的微波炉是破低价，你定价500元，它就定300元。我们新一代雅阁2.4i—VTEC价格是25.98万元，可以拿它和其它同类车比，看看各自在国际国内市场上的售价，同样的2.4升自动挡在北美市场价格，再比较一下国内各自售价就明白了。今年我们推出的雅阁是全新产品，当然要有全新的价格，并希望新价格能相对稳定。

　　记者：我一直认为价格是企业综合实力的体现。

　　曾庆洪：你说你的管理好，人才好，用户看不见，最终体现出来就是价格，用户认为你的价格值，就会去买，你的产品就有竞争力。

　　记者：销售情况是竞争力的最终体现，所有的竞争力最终都要换算成市场上的销售量。

　　曾庆洪：现在许多买车的人并不懂车，我们定价就要明明白白地告诉用户，哪一款车什么价，绝对不会说这款车的价格从多少到多少，有一个很宽的区间。

　　记者：用一个含糊的概念，把消费者搞晕，以便从中渔利。

　　曾庆洪：现在汽车技术同质化趋势越来越趋明显，谈同类车子的性价比，其实主要是比价格。

　　记者：就是说同档次的车型技术含量基本相同，性能和配置彼此差别也很小。所谓性价比，就是“分子”基本都一样，分数值大小由分母，即价格来决定，是不是这个意思？

　　曾庆洪：是的。如果用数学方式来表达，就很直观。

　　记者：为什么有的企业有“价格破坏力”，有的就没有？

　　曾庆洪：在于企业创新能力的大小，以及成本控制的能力。

　　记者：企业的创新能力体现在哪些方面？

　　曾庆洪：首先是速度，就是发展的速度和价值的独占能力。在汽车行业首先是产品适应市场的速度，产品的更新换代速度；其次是把技术转换为产品，把产品交给客户的速度，我们今天宣布下线，可能一个星期就能上市交给用户，而不是几个月拿不出产品；还有就是售后服务的速度，客户有什么要求，要尽快满足，在全国人代会上，我就提出汽车要实行召回制度。还有企业的发展速度，这个速度决定于市场，根据市场的变化及时作出反应的能力。广本从建设到上市，用了9个月，上市当年就销售了10008辆，2000年实现销售3万台，2001年实现5万台，今年预计销售11万台。这个发展速度，这个规模发展速度在国内是极为少见的。

　　记者：这就是所谓企业的核心竞争力？

　　曾庆洪：核心竞争力在于能力与资源配置的能力。企业创新，就是能力和资源的结合。资金、技术、人才是前提条件，比方说大学毕业只能代表你的学历，而不能代表你的能力，有能力也要有资源。一个企业把能力和资源结合得最优化，在市场上就有竞争力。

　　记者：所谓结合是不是说的整合问题？

　　曾庆洪：把本土资源和国际资源最大化地有效配置，这是现代中国汽车工业面临的挑战。今年我们要在全国建立200家特约销售服务店，就是利用当地的资源，这包括人力、物力和市场，因为当地人比我们更了解市场。这样，全国就有两万多人为广州本田销售服务，这也是整合的问题。

　　记者：现在有关部门提出扶持“三大集团”，是不是整合资源？

　　曾庆洪：我认为扶持“三大集团”的提法不能体现市场经济的公平原则。企业不是想做多大就有多大，应该由市场来决定。

　　记者：一味的扶持某些企业，可能会压制其他有活力的企业的发展，最后是大家都上不快，甚至都上不去。比如重庆长安这几年发展势头很好，提出“三年再造一个长安”，为什么不可以支持？如果当年没有上广本，或者把广本纳入进某个大集团，市场上会有今天的竞争局面吗？

　　曾庆洪：加入WTO后，现在我们都讲国民待遇，而国内汽车企业的不同待遇，就使得竞争不充分。过去汽车工业受保护50多年了，结果还是比较落后。我看关键是要控制好国有投资的有效性。

　　自主开发产品要有竞争力

　　记者：目前社会上有一种议论，说你们这次雅阁换型是大改，不仅换了车身，是连底盘发动机一起换，技术水平高，是整个引进新车型，但是属于原搬照抄。上海通用的换型虽然没有换底盘，但是有自主开发的成分，你怎么解释这个问题？

　　曾庆洪：内心里我当然希望能自主开发，但我们要承认现实。现在开发面临着市场、规模、技术等问题，我们的基础工业能力还不够。不能为自主而自主，就像不能为国产化而国产化，有个适度问题。如果现在拿10多亿美金开发一款车型，就有成本分摊问题，国际大集团规模大，有能力分摊设计成本。我现在利用了本田的全球规模。

　　记者：但老是这样，什么时候中国才能具有自主开发能力？

　　曾庆洪：产品开发，技术可以说不是大问题，有钱完全可以买回来，但是基础工业的整体水平买不回来。汽车自主开发不简单，是国家综合能力的体现，不是一个企业说自主就行。整个国家的基础工业能否配套，做出来的效果怎么样？自主开发是个方向，但要逐步过渡，可以从联合开发到独立开发，在发展中解决问题，成熟以后走独立开发的道路。我们应该着手准备，可能三、五年后，会有自主的产品。

　　记者：这一条路总得要走。现在有两种方式，一是像华晨，到国外去请人设计，再把车拿回来。另一种像奇瑞，是把外国人请进来，到国内搞设计，你怎么看这两种方式？

　　曾庆洪：这两种方式从实质上来讲是一样的，都是以国外的技术为主。

　　说到独立设计，人可以请，技术可以买。

　　但以现在的规模、能力、资源设计出来的车有没有市场竞争力？能竞争过日本车、欧洲车吗？在市场上没有竞争力你投钱干吗？企业的运作是很现实的，不能投下去没有效益、没有回报，还是市场说了算。应该实事求是，按市场规律来运作。我还是认为，应该把当地资源与国际资源优化配置，实现低成本。

　　记者：你是担心开发出来的产品没有市场竞争力。

　　曾庆洪：自主开发有很大风险，开发出来的产品如果没有市场竞争力，就是一个废物。十多年前，日本某汽车公司就是因为开发的两个车型不成功，造成经营困难。

　　记者：如果我们现在不从低档做起，什么时候才能开发出有竞争力的产品？

　　曾庆洪：我们现在已经在学，设计、研制、试验、工艺控制、制造技术、管理等。广州本田成立5年来，我们学了很多东西，有技术，有管理，我没有说不搞自主开发，但不主张从低档的搞到中档，再到高档，我不赞成“先爬再跑”的说法，汽车产业不能这样搞，现在要打的是制造基础、管理基础、控制基础，设计基础也在积累，设计一样可以高起点，不一定是先去设计小型车，再设计雅阁，最后设计奔驰。准备好了，根据市场需求，可能我一开始就设计高技术含量的产品，来争取市场和时间。

　　本报记者程远