在一穷二白的基础上，我们能开发出“两弹一星”，为什么在改革开放、物质条件很好的今天，开发不出自己的轿车呢？

　　没有技术的独立　就没有经济的独立

　　众所周知，中国汽车的国际竞争力弱，是入世后受到冲击最大的工业部门。

　　众所周知，中国汽车竞争力差，主要原因是研发能力差，不能自主建立具有国际水平的民族品牌。

　　出于民族自尊心和上进心，从改革开放起，中国汽车界上上下下都提出，加强汽车的研究开发，设计出中国人自己的品牌。

　　20多年过去了，中国汽车企业的负责人换了好几代、管理部门也更迭了好几茬，中国汽车的研发能力，虽然跟自己比有了进步，但还是远远落后于世界水平。大街小巷里，奔跑的依然是外国车，其数量还在疯狂地增长。

　　1991年，中国《汽车工业“八五”规划》提出：要通过合资提高汽车工业的整体发展水平，力争在2000年左右“初步建成具有自主开发国际水平产品的科技体系”；

　　1996年，《汽车工业“九五”规划》提出：以引进技术为主，通过联合开发，逐步走向自主开发；

　　今年，《汽车工业“十五”规划》指出：到“十五”末期，形成货车以我为主、轿车以联合开发为主的产品开发能力，能够开发出具有一定竞争能力和自主知识产权的经济型轿车等产品。

　　三个规划，都坚持自主开发，但让人觉得：信心越来越不足，要求越来越低，难道这是越来越务实的表现？

　　有人对自主开发不以为然：经济全球化进程越来越快，汽车工业将没有国界，再提自主开发、民族汽车工业，就不合时宜了。

　　许多专家不同意此观点，认为经济全球化不等于世界大同。即使经济全球化了，集团利益、民族利益和国家利益照样存在；不同民族之间、不同国家之间还会发生利益冲突，有时甚至很严重。如果中国不搞自主开发，不发展民族汽车工业，中国的汽车企业就只能被动地卷入“全球化重组”中，而这个重组是跨国公司从其本身利益出发而进行的。

　　中国汽车界唯一的院士———

　　郭孔辉先生说：“没有技术的独立，就没有经济的独立，也就没有政治的独立。随着知识和技术在资本中所占的比例越来越大，这将是一个必然趋势。”

　　民族气节虽高　企业利润现实

　　许多人纳闷：中国在一穷二白的基础上，能开发出“两弹一星”来，为什么在改革开放、物质条件很好的今天，就开发不出来自己的轿车呢？

　　有人责怪企业没有开发的动力。当前，中国的轿车企业大多是合资企业，靠引进国外车型就能获得丰厚的利润，还有什么动力去费神“开发”呢？况且，中国汽车合资企业的产品早已纳入外方的体系，在中外双方各占50%股份的情况下，中方提出要搞自己的产品体系，谈何容易？又要闹出多少利益冲突？

　　而开发，对企业来说，实在是一件吃力不讨好的事情。设计一款造型新颖独特的汽车不容易，生产出来并被市场接受，更不容易。新车的开发流程是：先是设计出整车结构、然后出样车、开发制造模具、进行工艺准备、培训工人等等，小批试制后，还要进行路试和碰撞实验，各个环节都要投入巨资。最大的挑战还不是这些，是市场风险。一款新车从开发到试制，一般需要四五年，产品出来时，市场上又可能有了更新更先进的产品，如果市场不接受新车，企业几年的投入就会白费。专家介绍，国外的汽车厂家都是几个车型同时开发，采取“生产一代，准备一代，开发一代，预研一代”的战略，几年下来，可能只有一款车真正投产。一辆新车推出，需要30亿—90亿美元(折合人民币260亿—790亿元)。很显然，我国企业不具备这样的技术、人才和资金实力。

　　所以，在自主开发上，企业利益与国家利益就产生了偏差和矛盾。但这不能怪企业，因为企业的目的就是追求最大利润，企业追逐自己的微观利益没有错，不能责怪企业不“爱国”。毕竟，民族气节不如利润来得现实。

　　技术不是首要阻碍　综合素质才是瓶颈

　　中国汽车的研究开发，单靠企业不行，靠管理部门就可以了吗？

　　应该说，国家非常重视汽车的研究开发，其制定的每一项政策措施，无不体现出鼓励骨干企业自主开发、做大做强的良苦用心。

　　为促进中国汽车企业提高开发、设计、制造能力，使中国企业赶上世界水平，有关部门制定了合资产品国产化率的政策；

　　为使骨干企业有足够的资金开发产品、提高实力，有关部门从善如流，改变投资分散的局面，提出重点扶持三大汽车集团；

　　为保护骨干企业早日设计出自己品牌的轿车，强筋壮骨，抵抗外来冲击，有关部门设立“轿车生产许可证”，限制竞争，限制非国有资金的投入……

　　但是，由于企业自身的利益和压力，这些措施不但没有促成骨干企业自主开发能力的形成，有的甚至阻碍了中国整个汽车工业的发展。

　　对管理部门来说，仅靠喊喊口号、表达紧迫情绪、制定政策鼓励企业大胆创新是远远不够的，它更需要管理部门拿出具体详细的计划、组织协调企业搞开发，帮助企业解决每一个实际困难。美国汽车工业那么发达，但是面对21世纪的挑战，美国政府都能出面工作，促进政府机构、汽车研究会和汽车企业共同成立“新一代汽车协调会(PNGV)”，提高汽车制造能力、缩短研发时间、降低成本、减少污染和油耗；那么，要求提高汽车自主开发能力强烈的中国，为什么不能成立一个专门机构，落实中国人的“品牌轿车梦”呢？

　　有专家说，技术并非汽车后起国家发展的首要瓶颈。跨国公司之所以表现出很强的竞争力，主要是其“综合素质”————技术、管理、企业文化融合在一起的实力。在国际分工日益细化的情况下，没有技术，企业可以引进，设计能力不足，可以委托设计公司。但是，行业管理制度、企业营销和服务网络、采购体系、融资渠道，以及外部宽松的创业和竞争环境等等，是引进或委托不来的，只能通过学习，结合中国的实际创造出来。WTO，冲击的不仅仅是企业，更是管理部门的管理方法。中国汽车自主开发，只能靠政府部门和企业齐心共力、协同作战。

　　一些在国外汽车公司从事过开发工作的专家认为，国内在轿车开发方面存在观念上的缺陷，没有将开发纳入到一个庞大的系统工程中去。开发是一个严密的过程，它不仅仅指技术层面开发，还包括规划、生产、质量保证等多个环节。开发是一个许多部门协调作战、全员行动的工程，其流程由市场调查、车型造型、总成设计、样车试验、工艺流程、物流设计、资源采购等组成。只有这些环节都完成了，一个全新的车型或平台才算开发成功。而专业组成则是多科系共存，涉及到空气动力学、热力学、震动学、计算机、机械、测量学等等，不一而足。而这些人才的培养，需要时间。据介绍，国外汽车大公司，新来的工程师要干四五年才是个“半专家”，八到十年后才能成为一个专家。

　　曾在参与奥迪公司开发的、现任同济大学校长助理兼新能源汽车工程中心主任万钢先生，近日撰文说：就其重要性来说，轿车开发可以提到“两弹一星”的高度；就其实际操作来说，轿车开发不同于“两弹一星”的研制，我国当务之急不是机械地学人家怎样开发，而是要建立起自己的开发文化，敢于做自己过去没做的事，在做的过程中摸出规律，结合国情进行创新。只有这样，中国才有可能迎头赶上世界水平。

　　汽车自主开发，中国任重道远。(作者:俞清木)

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