展厅里的polo

带护罩的发动机

前机器盖的气动顶杆

宽敞的后座空间

　　虽说POLO正式上市的时间定在了4月初，关于它的一切消息都被厂家严密封锁着。但“天下没有不透风的墙”，由厂家秘密组织的媒体试车、商家培训等活动中，陆陆续续“溜”出了POLO的资讯，本报试车小组也得以抢先获得了试车的机会。

　　试过之后，POLO的优势显现出来，它的制造工艺获得了5个星的评价，是《汽车时代》测试同类车型中得分最高的。其次是它的主／被动安全性，获得了4个半星，这与它的技术含量密不可分。

　　现在，POLO剩下的秘密已经不多了，只有一个最大的悬念——价格，如果定在12万元左右，它将如虎添翼，市场前景一片光明。(文/王澈)

　　小车不凑合

　　不知道是这几年人们的口味提高了，还是厂家照顾不过来，今年上市的新车终于保留了原型车的形态，不加长了，也不搞“两厢变三厢”了。

　　性能方面，POLO的发动机在怠速运转时比较宁静。低转速时的扭力稍弱，驾驶者常常需要根据转速而调整挡位，否则，高挡低速行驶时发动机有严重的“敲缸”现象，这在普遍采用电子技术管理的发动机上已经不多见了。

　　POLO的5速变速箱将每一挡的速比拉大。我们在金港汽车公园里的充满弯道的跑道上试驾POLO几乎没有机会用上四挡，更不用说五挡了。可见POLO宽阔的速比分布，能够使车子具有较好的燃油经济性。

　　POLO的方向盘的高低可以调节。持握手感挺丰满，方向盘中央位置有一个大众汽车的徽，是有机玻璃的，白地蓝字，极其明显地告诉车主，这是一辆VW。POLO座椅的调节完全手动。POLO的操控性不错，转向系统配备有电子/液压助力系统。这个系统能够根据不同行驶速度提供相应的助力。速度越快，方向盘感觉越重，保证高速行驶时的操纵稳定性。转向感觉很积极，车身在猛烈转弯时倾斜不厉害。

　　从内饰材料上看，双色的内饰塑料的材质赶上了比它高级的大众轿车。从车内的功能上看，只要不是太贵的东西，POLO也尽量多多提供，比如，隐藏式的折叠饮料杯架有好几个。在主、副仪表台的布局很高档化的同时，其空调的温度控制开关是旋转式的，而且是分挡调节而不是无级调节。

　　我们试驾的这辆POLO没有中控锁，驾驶者进入车内后，如果别人想打开其他车门，必须有人从车内扣动各门内的扳机，这样各门的锁算是打开了，之后车门才能从外面打开。有这种功能的车门内饰板比较简洁，除了扳机和玻璃升降开关没有别的。

　　POLO在制动时的感觉很好，踏板上感觉很好，制动效果灵敏，制动力强。POLO的四个轮毂是钢的，外面罩着轮毂盖，就一部据说售价在13万元的车子而言，有点“那个”了。不过14英寸直径(跟普桑的一样大)的铝合金轮毂倒是比较容易配到。将来人们改装POLO，保准从轮毂开始。

　　由于POLO这种动力与变速箱的匹配，有经验的车主能够适应。要是发动机在大一点，那么适用人群就更广了。(文／刘兴力)

　　开起来自信

　　这辆大众POLO样车给人印象最深刻的是内饰良好的做工水平，无论前仪表台、手套箱还是门内衬，均显示出了很高水准，我认为目前在这个级别国产轿车中还无出其右者。中控台部分造型有意设计出了些许棱角，看着清爽；座椅、门衬的浅灰色布料质感不错，显得细腻整洁；座椅很舒服，而坐在驾驶席上看出去，两个车外后视镜的形状也挺养眼。用手轻轻一带，车门发出“嘭”地一声响，关紧了，很有些大型豪华车的味道，车门可以分3挡打开，车门的开度很大。POLO车内的空间比较宽敞，后座的腿部空间够用，不过靠背略微直一些，缺点放小东西的储物空间。

　　POLO的1.4升发动机很宁静，扎实的底盘和精确的转向给人以信心，在车河中游弋一定很轻巧。在尝试以较高速度转弯时，POLO出现了一个意想不到的情况：在收油门轻点刹车使车辆重心前移做弯道动作时，伴随着轮胎的尖叫前轮出现了滑动，致使方向有瞬间的失控。当时车上乘员3人，前面2人后座1人，道路是干燥的沥青路面。为了去除外界可能的影响，在另外一个弯道重复上述动作，POLO仍然是前轮出现滑动而不是甩尾，瞬间的方向失控让人颇为不安，不清楚是车辆设计的原因还是个别现象。(文／陈松)

　　大转速开车

　　大众POLO的外形很有灵气，主要是由于那两对圆圆的眼睛。车身造型也挺时尚。风窗玻璃采用粘贴式工艺，这种工艺使车子外观感觉浑圆、流畅，自然就显得很有档次。中网格栅的造型很大方，比它上一级的车子的这方面还要大方。由于罩了两遍清漆，整车的外观光滑、靓丽。但是如此高档的车居然还在使用传统的钢铁轮圈，让我感觉了其经济性的一面。

　　POLO的内饰与其外部造型相反，偏向保守。尽管POLO的内饰不那么充满活力，但主、副仪表板挺显档次。乍一看起来跟帕萨特B5没有什么差别。但是仔细看还是有的，有些功能键比较简单。双色内饰、浅色座椅蒙皮，做工都很讲究，属于让人挑不出什么毛病的那种。这种风格其实非常适合那些有车族，崇尚实用。同样，POLO的操控特性也是针对有驾车经验的人的。比如POLO开起来感觉抓地性不错。仔细品一下，发觉POLO的底盘设计更多考虑舒适性，在弯道上倾斜稍大。

　　POLO的发动机是1.4升的小排量，正因为其小,所以发动机提速很快、很高。为了获得强劲的动力，你必须把转速提高！否则，你会嫌它扭矩不足。乘坐舒适方面，POLO的悬挂追求舒适，震动小。POLO的改进非常适合国人对外观和舒适性方面的要求。底盘大了不小气，而且稳定性也更好了。在路面上感觉很平顺，POLO的前面是麦佛逊式独立悬挂，后面则是大众最喜欢采用的复合扭梁式非独立悬挂。(文／刘大地)

　　车小空间大

　　POLO的侧面给人稳重又机敏的感觉，绕到前面，剔透的双圆大灯十分打眼，虽然有仿造的痕迹却不牵强，倒显得精灵古怪，给整辆车增添了神采。POLO的后部直落式造型和晶体状尾灯，也是当今世界两厢车最流行而且时尚的模样。

　　POLO的仪表盘设计，是熟悉的大众布局，风格硬朗明快，一切都在掌控之中。我最喜欢的是仪表盘与前风挡之间的宽敞空间，在紧凑型轿车中，这样的设计十分罕见。特别值得一提的，是内饰的制造，给人以用料考究、制造精良的总体印象，有些类似SKODA的法比亚。

　　驾驶POLO的感觉比较轻松。POLO的座椅和方向盘的可调性较强，驾驶者容易找到舒适的位置和角度。有同伴抱怨离合器，我倒没有异样的感觉，挡位也很准确，方向操控自如。

　　据说POLO1.4排量的发动机，是大众专为小型车设计的，具有良好的经济性。或许就是因为这个原因，我们试的这辆车，在动力性能上稍显逊色。那种POLO的跳跃的外形暗示的澎湃动力，在这款车中没有得到体现。另外，还有一点差强人意的，就是音响系统。最新的信息显示这款车售价在12.5万元左右，12.5万元的车还装卡带，怎么说也是个遗憾。(文／廖佳)

　　精良且美丽

　　如果汽车也有选美，我相信POLO能够稳拿冠军，分离式前大灯，不光有神气，更加具备魅力，POLO的前后灯设计完全领先于一般车辆，但是远远看去有点和奔驰相像。制造工艺真是没的说。不说制造技术方面的先进程度，就说制造车身那精致程度，真不是一般小型轿车可媲美的，全车内外无处不显示出POLO的制造精良、严谨。打造一部先进的、精致的、好看的小型轿车，通过POLO可以看出大众公司所付出的心血。

　　实用好看易读的主仪表，虽然没有跳出大众车系列传统的方式，但是放在POLO上就能够感觉真的好看，小车有高级车一样的仪表。说到POLO的座椅设计得很舒服，多方向可以调整，能够高低调整座椅的紧凑车不多。

　　紧凑车型能够像POLO一样设计得豪华、精致，它开创了紧凑车型的新理念。(文／陈建华)