根据美国一项调查，当一位准车主坐进新车后，90秒之内就会决定买或不买，这道出了车子做工水平是如何重要。但我对这调查结果的看法却有保留，因为如果这样，你可能会错失很多特别的车型，比如这一辆MG TF。

　　跑车TF?那辆MG的敞篷车吗？红色的吗？在哪儿试？我去！

　　大家如果可以想象作为一个二十多岁年轻人对敞篷跑车的向往，自然也就能了解到我试车之前的那种兴奋与激动。闭上眼睛，展开联想，如果开着一辆红色的英国敞篷跑车，穿梭在广州街头，再载上漂亮的美眉，那简直就是电影里的情景了。

　　不拘小节

　　正所谓希望越大，失望越大，这竟是MG TF实车给我的第一感受。由于出发前有很充足的时间，我便仔细环顾TF，研究车身的钣金，再坐进驾驶舱细细触摸内饰材料。此时，先前藏在心里的兴奋情绪却被眼前所见、触手可及的景象打击了，因为TF的做工有些瑕疵，与我想象中的“名贵跑车”有差距。

　　车身低矮，车门做得很大，关门声有些松散，这是敞篷跑车的惯常特点，不是TF独有。但驾驶舱内，整个仪表板的用料都泛着一种廉价的塑料光泽，英国人对皮质的运用可谓巧夺天工，但为何对塑料却显得如此外行？在TF上，你可以找到不少比较粗糙的小细节、接缝位，特别是门锁拔销的质感，夸张一点说像一部廉价小车上的零件，确实不应该出现在这辆拉风的敞篷跑车身上。

　　当然我们可以为TF这种表现找到一个合理的理由，就是敞篷跑车的内饰必须经得起日晒雨淋，所以才不那么精美。但是开着这部车出去，可能车还没动，身旁原本好奇的女生已经有诸多投诉了。相信以它54万的车价，眼前的造工瑕疵很容易成为受人诟病之处。

　　TF采用的是很传统的黑色软顶开篷，需要全手工操作，锁扣在开合时有些费劲，但两个人同时摆弄，熟练的话十来秒便能完成整个折叠过程。合上顶篷后，整个车身看起来线条依然和谐，此外有与车身同色的玻璃纤维硬顶可供选择，不过得另外加价，还得事先预定，从厂家发货，大概需要人民币1万元。

　　其实在TF上的某些设计是挺有趣的，例如前盖的开关藏在尾厢里，必须先用钥匙打开尾厢，才能把前盖拉开，这样做的作用是防止车子在敞篷泊车时被人从车内拉开前盖偷电瓶、备胎等零件。在两个座位中后方有个储物盒，打开是个杯架，能照顾到这样的细处也让我们有些惊喜。可惜中央手枕储物盒是没锁的，敞篷停车时可要注意别遗忘了荷包手机在其内。原装音响功力十足，在很大的音量下也没出现失真，可能是车厢小的缘故吧。

　　发动机“屈居”中部

　　其实TF车身的线条是简单的，以水平线条居多，车身前后比例很均衡，骤一看来很难看出它是一辆中置发动机的跑车。从侧面看，TF的车头长度应该完全足够安放它那台K系列1.8L发动机，而现在它的前舱只是放了备胎、水箱、ABS制动泵等，支起前车盖，内部所剩余的空间还很多，感觉上真有些浪费。

　　然而当你打开它的后尾厢盖时，你会看到一个对于一辆敞篷小跑车来说大得惊人的行李厢，而发动机却相当紧凑地躲在座椅后方，只能看到一点点。从这种景象看来，它完全可以塞下更大的发动机，我在想为何非要留出诺大的行李厢，何不采用后置发动机的布置形式；或者就干脆将发动机挪到车头去，多加一排座位变成四门跑车？不过那样一来，TF就不再是TF，就变成梅甘娜了。

　　事实上，大的行李厢并没有坏处，你可以轻松塞进一个高尔夫球袋，或者两个网球拍背包，这对于日常的休闲生活来说会更实用。不过建议不要把巧克力等怕热的东西放在尾厢，即使尾厢与发动机舱之间有一层很厚的防火墙，发动机的热浪也可能会将它们融化。

　　动力性格活跃

　　驾驶乐趣无疑是一辆跑车最根本的原则，这方面TF有好有坏。K系列1.8L发动机的136匹马力并不属超级跑车之列，但推动1105kg的车身，厂方公布的百公里加速只有8.2秒，性能不弱。

　　怠速时，TF显得十分安静，并没有跑车一贯大口大口的呼吸声。但一运转起来，发动机的特性明显偏向运动化，对油门的响应迅速，基本上在低速时转速表的指针总能与油门踏板积极配合，转速提升阻力很小，轻点油门，都会飚升到3000rpm以上，深踩油门继续往上走，转速能很快进入5000rpm的区域，线性的推背感来自于自然吸气发动机的爽快，再向后发动机会出现细微杂音，那是换挡的信号。

　　在营造音效方面，TF的尾排气管从3500rpm开始就发出轰鸣的跑车声，不过音量还不算招摇，过了4000rpm后，每一下踩油都会引发一阵诱人的跑车声线，那是高速高温高压气流扫过金属，产生高频震动而发出的音韵，再夹杂一部分机械运转摩擦声，营造出一种有原始风味的跑车感觉，让人陶醉。

　　除了发动机外，直接的加速感觉更多也来自于左脚下的离合踏板。离合的轻盈度与一般轿车无异，在市区日常行走左脚也不难受。起步是容易的，但离合的结合感比一般车直接，也许是因为离合器上的缓冲弹簧更硬，或数量更少，总之在接合的瞬间，感觉并没有一般轿车那么柔顺，但它带来的好处却是在松离合的瞬间，车速会更快地响应，很容易便“弹”出去。

　　刚开始试驾时，以一般的升挡方式，车身总是出现顿挫，让我自感像个不会开手动挡车的新手一样。之后我眼盯着转速表，多试了几圈，终于发现其中端倪。由于它的发动机转速提升很迅速，很快就会上到3000rpm以上，但来得快也去得快，在换挡的瞬间，我眼睁睁地看着发动机的转速急剧下跌，尝试在4000rpm时以最快的速度从二挡升三挡，期间转速居然掉到2000左右rpm。因此接合时离合两边相对速度有很大的落差，便会出现顿挫。正确的方法应该是在换挡后松离合之前右脚轻轻补一下油门，等转速上来后再松离合，这样加速便很平顺、连贯了。我们估计TF为了让转速提升更快，用了轻质量的飞轮，惯性更小，因此收油后转速下跌明显。这也再次反映出TF在机械上很纯正的跑车方向。

　　此外变速箱挡位的齿比整体偏大，好处是每时每刻油门反应都很敏捷，坏处则是加油稍猛烈一点，就容易出现车身顿挫，如果想平平顺顺地兜风，最好花多点时间熟悉控制油门的力度。

　　纯正跑车操控

　　与上一代的产品MG F(没有进口中国)比较，这部新一代的TF在车架方面也有改变，MG F的后悬挂有副车架，目的是为了让人乘坐更舒适，但这样一来便降低了操控的直接感。在新的TF上，我们发现副车架已经被拿走，除了车重更轻，最重要的是路感更加直接，换言之就是以牺牲乘坐舒适性来换取了更纯正的跑车操控感。让我们欣赏的是，TF的悬挂调校硬而不散，经过不平的路面虽然有些颠，轻小的车身也有轻微的摇晃，但之后会很快恢复平稳，体现出一种整体的扎实。低矮的地台使得屁股感觉与地面很接近，这也加强了置身其中的速度感。

　　较小直径的方向盘握起来很有跑车味，但车子开动起来后，转向感却出乎意料的轻松，缺乏一种跑车应有的沉实。指向性也只能算是中等水平，高速变线超车的信心没有预想中的强，在弯中对路线的捕捉能力也有待提高。

　　出于跑车化的考虑，变速杆换挡的行程很短，可以看出设计者希望能够提高换挡速度，但效果却有些事与愿违，变速杆被夹得太紧，换挡时所需要的力度很大，换挡动作不但没有加快，反而更慢了。幸好卡位明确，接合清晰，以及超强金属质感圆形的合金杆头，都清楚地表达出了对跑车的诉求。

　　全赖较硬的悬挂和低矮车身，高速过弯时TF的倾侧很小，前195/45 ZR16、后215/40 ZR16的四条单向胎在弯中有很强的循迹性，开着TF去攻弯，身边的女生一定会被你潇洒的动作吸引，但必须要注意到，她是没有任何扶手可以抓紧的，更容易被你粗野的驾驶驯服。

　　关起篷来驾驶时，车厢感觉颇为压抑，但这是高速行驶所必须忍耐的。厂方资料显示TF的极速可达200km/h，但试车那天在无车的高速公路上，我们最快也只开到160km/h，原因是此时头顶的帆布车篷已经发出隆隆的骇人风声，连发动机声都完全被它盖过，从视觉、听觉上获得的速度感已经十足，基本上已没有再加速的欲望了。从80km/h到140km/h的提速感觉是轻快的，短距离超车甚至可以目中无物地将其它车辆当作雪糕筒。所以，TF其实不是一部绝对速度很快的车子，但驾驶它是有十足快感和乐趣的。

　　自私的玩具

　　开着TF穿梭在广州街头，似乎在不知不觉间，我已经忘记刚才上车前的不快，因为它的性能表现和机械内涵给人带来更深的感受。这种感觉也出现在了同一天测试的Rover 75身上。大半天的试驾后，我已经将TF粗糙的内饰、沉闷的中控台等细节印象统统抛诸脑后，只剩下了运动化的感觉，以及激情操控的记忆。

　　这种跑车感觉之强，甚至连开一部敞篷车、被路人如明星般注视的威风也变成了无关紧要的事，身边的女友可能还在对TF的车厢细节乱作挑剔，但我大可对其置之不理，专注去追求直接的速度感。从本质来说，这辆TF是一件国内不可多得的出色玩具，如不亲自开过，真正的价值未必能感受到。 (作者:撰文:梁晓明｜摄影:楼浩)