内饰

　　车厢内饰与1.8T一样，整个中控台的下半部分是米黄色，从安全和人性化出发，给人的感觉很温暖，很有人情味；而中控台上半部采用黑色，则是考虑到了反光问题。特别是

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在南方，光线充足，浅色容易反光、刺眼，影响视线。

　　杏色但不太光亮的真皮座椅配上桃木覆盖恰到好处，豪华中不显老气，俊朗中不显轻佻。而且它的真皮摩檫系数似乎刚好，PIPI不会随着车子的晃动左右摇摆，同时发出令人尴尬的声音。包裹力也相当出色，急转弯时可以感受前座略带桶状特色的跑车味道。

　　外观

　　帕萨特2.8V6依旧保持原有的传统线条，车身基本上没有做大的改动。从正面看，一对醒目的氙气式大灯很容易被人一眼认出，附带的自动强力清洗装置，开长途车时不用经常下车擦洗。我亲手感受了一下她的喷射强度，的确能轻易冲洗附着在灯面上的尘土。当然，除了新大灯外，最大的区别是绕到车尾，看看是否标上了V6的徽号。

　　顶级车手测试旗舰

　　试车当日，天公作美，连日阴云密布的天空，竟然蓝天白云阳光灿烂。上汽大众华南销售服务中心大力支持了此次试车，光工作车就来了两辆，工作人员数名。而我们的试车阵容更是前所未有的庞大，试车手和测试的车都显示出这是一次不同寻常的活动。

　　"车王"卢宁军一下车便迎来阵阵掌声。车王不愧为车王，一身鲜红的专业赛车服在人群中分外抢眼。

　　按照惯例，让测试车来回奔跑，大约10分钟的“热身”后，0-100公里加速测试开始。

　　发动机动力澎湃

　　和卢宁军一同坐进车厢，发动引擎，系好安全带，拨入D挡全油门加速。当速度上升到65公里左右时转上二挡，换挡耗时约0.5秒，达到100公里时所用距离175米，耗时10.71秒，刚好与厂方提供的数据相吻合。但不要忘了，这次测试时，车上两位成员的重量加起来超过150公斤。

　　这台引擎的特点显而易见，无论在哪个转速区域，只要你肯加油，力量随传随到，发送范围很宽。难怪车王不时地称赞“这发动机好”。

　　中速时的突然发难，车辆用从容不迫来形容比较贴切，不慌不忙推着你向前走，整体感觉没有因为车重而受到影响，中低转速扭矩的输出比预期的要强。

　　编号AG5的TIPTRONIC 5挡自动/手动变速箱属典型豪华配置，不但能配合发动机大马力输出，你若斯文地驾驶，也会有她温柔的一面。在市区行走，你很难发现她的换挡，刻意强制降挡的顿挫感也相对柔和。

　　特技表演验证优异性能

　　试车途中，车王应“观众”的要求，简单地表演了一番。

　　180度原地调头、高速绕桩、倒车调头等，引来了阵阵的喝彩声和欢呼声。不知什么时候，试车场附近又多了许多人驻足观看，场面热闹非凡。

　　表演时间不长，每个特技只做一次。车王说，这对车的损伤很大，不忍心，看来车王是位非常爱车疼车的人。

　　短暂的表现很难满足我，看来要想看车王毫无保留地发挥，还得亲自到拉力赛场上观看。

　　说回正题，帕萨特2.8V6的优良操控性“暴露无疑”，其他的装备也毫不逊色。

　　亲身体会豪华感受

　　买车除了要外型好、性能好，安全设备也不可忽视。这款帕萨特能与欧洲其他高级中型房车相媲美，有一个非常重要的原因就是它的标准安全设备。

　　这些设备包括前后、两侧共4个安全气囊(这个最好没有机会尝试)，全车配备三点式安全带，ABS防抱死刹车系统、行车稳定装置、EDS(电子差速器)以及EBD制动分布。强而有力的制动不仅反应极佳而且相当渐进，驾驶者可以第一时间感受得到。

　　这款车内部空间非常宽敞，主要有赖于设计者充分利用了轮轴之间的位置，即使全额坐满成年正常体型男子，应该也不会有任何挤迫的感觉。

　　车厢内，新增的功能包括可加热的前座椅，这在北方寒冷的冬天会经常用到。8向电动调节座椅、自动恒温空调、后风窗暗色玻璃和中央手枕等设备十分齐全。

　　车外的后视镜具有记忆调节功能，能根据驾驶员座椅的调整而自动调节角度。实际上，后视镜的可调节角度有限，并没有想象中的大。雨刮器带有雨量传感器，可根据雨水的大小自动调节雨刮速度。

　　帕萨特2.8在舒适度上也作出了努力。她的悬挂系统相当不错，更换发动机后，车头的重量有所增加，相应地，车厂也做出了相应的调整，这在激烈的绕桩测试和路试中有较为深刻的体会。足够的缓冲力过滤了路面传来的震荡，使驾乘人员感到舒适且安全。宁静度更是没得说，关上窗户，周围的环境噪音基本被关到窗外，车厢内听到的引擎声浪亦相当微弱，不过，当发动机转速爬升至红区时，声浪还是会传进车厢。

　　在黑暗中打开头灯，紫色冷光仪表像灵魂之眼，美得让人遐想联翩。驾驶这款车行走在滨海大道，车王卢宁军说感觉自己此刻是个有钱人。

　　总结

　　该款帕萨特2.8V6明显是中高档轿车中的佼佼者，车身的钢材及装嵌手工，空间和装潢设备，已经达到了可与同级高价车同日而语的地步。

　　卢宁军试车感受(口述)

　　这辆车给我的感觉是非常饱满的一辆车，她的外型谈不上很前卫，但是她的引擎、自动变速箱，我觉得很前卫。这辆车不管是高速实验、性能实验或者是市区行走，都给我留下深刻的印象。

　　帕萨特2.8 V6采用了很多新技术、有很多人性化的设定，当然进入车厢，更多能感受这款车强调的豪华性。

　　从性能上来讲，比较突出的是发动机，实际上这款车的发动机跟奥迪A6 2.8的发动机是一模一样的。从0-100公里的加速可以体现，我们做的0-100公里加速比厂家做的还要好，证明厂家给消费者提供的数据应该是准确的，实事求是的。对于消费者来讲，是十分需要这种非常准确的数据来决定自己需要买哪款车。

　　发动机的输出很强大和顺畅，随心所欲，从你踩下油门踏板开始，实际上她就已经很坚定地，很有决心地输出，一直到6000转以上她还有强大的力量输出。用优异来形容最好不过。

　　制动表现也很出色。一开始我担心这套制动系统在与帕萨特1.8T相同的情况下，更换重量更大的2.8 V6发动机，制动表现会有所降低，但事实上并不是这样，相信车厂已做出了相应的改动。

　　高速绕桩时，这款车的悬挂刚度非常好。在进行绕桩的一刻，车身稍微滑动时配合人为的加速，凭着2.8发动机强大的输出，将车身拉回正常的轨迹来迎接下一个桩，整台车表现可谓得心应手。

　　这款车的自动变速箱我认为是顶尖级的产品。在市区里行走，几乎感觉不到她的换挡。在一般的水泥路面上行走，车的隔音效果不错，从轮胎和底盘的震动传到我手上的感觉几乎没有，这说明厂方在设计这款车时兼顾了车的操控性与舒适性。

　　不过，这款车也有一点不足的地方，在发动机高输出的后段，如5000转以上时，传进车厢内的噪音有点大。

　　卢宁军简介

　　卢宁军在中国车坛享有“中国车王”美誉。

　　籍贯河南郑州，他曾先后7次赴英国555世界拉力车队学习，并得到世界冠军科林麦克雷的指导。1985年进入赛车界至今，曾代表中国队参加过5次世界拉力赛，连续7次参加555香港--北京拉力赛，其中在1986年、1993年和1995年夺得N组冠军，同时被国际汽联授予“亚洲车手”称号。参赛15年以来(1985-2001)，分别获得3个亚太锦标赛分站冠军，8个全国锦标赛分站冠军，3个全国锦标赛年度总冠军。

　　2000年，卢宁军加盟云南红河雄风拉力车队，在2000年全国拉力锦标赛梵净山站中夺得N组、N4组冠军和2001年长春站冠军。

　　这就是：最佳亚洲车手奖、最佳华人车手奖、最佳中国车手奖得主——卢宁军。

　　帕萨特2.8V6技术参数：

　　车型:五座四门房车

　　引擎：V型6缸

　　容积：2771CC

　　最大功率：140kw/6000rpm

　　最大扭矩：260N.m/3200rpm

　　传动：自动/手动5前速

　　长X宽X高(mm)：4780X1740X1470

　　轴距(mm)：2803

　　车重(kg): 1550

　　同级竞争对手：别克GS、雅阁3.0

　　(谭德凯)