宝马在沈阳设立工厂之后，在国内的新车推出频率便明显加快了起来。正当我们还在回味宝马530i和325i带来的驾驶趣味的时候，眼前又出现了这辆宝马3系里的轻量级选手———宝马318i。若不是作为一个试车记者，好像也没什么机会能如此频繁地更换着不同的宝马驾驶，而当我把崭新的宝马318i开回小区的时候，门口的保安很纳闷地问了一句：“宝马又出新车啦”？

　　　 秉承宝马整车品质

　　　 也许不同型号的宝马会给大多数人带来很多期望中的不同表现，但是同作为3系的宝马汽车，318i与325i在整车质感上遵循着一贯的原则。整车车身的平滑性十分突出，无论远看还是近看，318i在外观上都能给人带来一种很“扎实”的视觉感受。实际上，如果不是预先知道眼前的是318i的话，很容易就把它当作325i看了，无论是车身尺寸还是轴距轮距，318i与325i都毫无二致，唯一明显的区别是在车子的内部，325i配备的是三幅运动型方向盘，而318i所配备的是四幅式方向盘，但都一样带有音响和巡航控制，只是方向盘上的喇叭按钮比较生硬，需要较大的力度去按压，在紧急情况时容易发不出声。

　　　 在内饰上，318i没有采用深浅双色的内饰色调，而采用了深色的内饰色调，内饰档次略显低调，但做工却同样出色。与325i一样，内饰上出现了部分的桃木面板，也许看得时间长了也就不觉得什么了，但一直以来都对宝马3系这种强调驾驶特性的车子装配桃木内饰持保留意见———与车子性格不符。

　　　 宝马就是宝马，没有地域之分，而宝马车身的一贯品质，也没有因为级别或型号的不同而有所改变。318i车身的整体感和厚重感觉一样出色，在开关车门的时候也有明显的感觉，318i的车门偏重，而且车门是可以按固定角度开启的，在大风天可以不用担心开门时一下子被大风吹得车门轴承断裂了。不过固定角度的车门在狭小的停车空间内可能会有些不方便了，需要多加小心控制一下，不然容易刮花了你门上的车漆。

　　　 操控堪称同级最好

　　　 宝马一向标榜着自己浓厚的驾驶特性，所以国内也曾一度盛行着“开宝马”的口号。从实际的驾驶感觉来说，事实也是如此，宝马汽车的直列六缸发动机技术和后轮驱动形式的确带给我们不同的高级驾驶趣味。虽然318i装配的为直列四缸发动机，相应的减小了发动机排气量和最大功率及扭力输出，但因与325i共用底盘，所以仍然保留了经典的后轮驱动形式。

　　　 前驱与后驱有何区别？这对于一个日常仅用车来代步的人来说应该是没有区别。但对于一个能真正理解宝马汽车应具有的驾驶感觉的人来说，后轮驱动的宝马可以算是一个得心应手的操控玩具了。后轮驱动带给驾驶者最大的快乐就是车辆在非直线行驶时候的转向精准性了，更高级一点的驾驶趣味就是很容易造成过度转向而带来的高速漂移过弯。

　　　 在北京金港国际赛车场的F3赛道上，我们刻意的体会了一下后轮驱动带来的驾驶乐趣，在起初几圈的磨合中，控制着车子的速度，以日常用车的心态去驾驶318i，会发现318i在弯道中的方向盘指向很清晰，转向助力稍有些沉重，但操纵感很踏实。逐圈的提高车速，按照标准的外———内———外弯道路线切入弯内，这时候后轮驱动的优势便随着进弯速度的增加而越发的明显了，即使进弯速度超过常规的驾驶标准很多，车子也没有出现过弯极限的现象，车辆依然沿着预想的弯道路线平稳的行驶，转弯指向依然清晰。而若换为同样级别的前轮驱动车型，在同样的速度下，可能就要出现突破极限的转向不足或失控了。再一次提高进弯速度，并且抛弃了进弯前收油减速的前驱做法，而体验真正的进弯加油，造成转向过度而产生侧滑的后驱驾驶方式。这一次，318i终于突破极限，轮胎与地面产生尖锐的撕扯声音，同时后车轮因为强大的加速度而产生侧向滑动，车尾开始外摆，这时将方向盘反向回轮，明显的感受到了车身横出弯道的快感。这是在普通前驱车上无法体会的感觉，宝马的后轮驱动就是这样，能带给驾驶者真正的驾驶快感。

　　　 同门动力轻量级选手

　　　 宝马318i是迄今为止在沈阳生产的排量最小的一个车型，虽称作318i，但实际排量为1995cc。发动机形式为直列四缸双顶置凸轮轴。这款发动机最大输出功率为105kw，照比325i减少了将近50匹马力的功率输出，最大扭矩也减少了45牛米，仅有200牛米。不过相应的，车辆自重也比325i减少了约200公斤，所以在加速和制动的表现上，318i一样拥有轻盈、灵敏的感觉。

　　　 318i一样配备了手自一体的五前速变速箱，并带有自动的S模式。无论在静止还是行驶过程中，都可以从普通模式切换到运动S模式或手动模式。在自动模式中，318i会表现出平顺的一面，换挡过程顺滑，不过这也是作为一款宝马汽车的基本素质了。在切换到S模式之后，同挡位的加速感觉明显了很多，似乎是增加了发动机的喷油量，同时升挡的转速也有所提高，在“地板油门”的动作下会持续到6000转左右才会升上一挡，而6000转正是318i的最大马力爆发点。手动挡的模式实际上是为驾驶者增加了一个心理上的满足，因为所谓的手动模式和S模式仅有一个不同，那就是由电脑触发一下换挡指示还是由人手触发一个换挡指示，最多是在赛车的时候可以使用降挡减速的技巧。特意地试验了一下手动模式中电脑对变速箱的保护操作，发现即便是手动模式，电脑对于变速箱和发动机的保护依然存在，就是在转速达到红区临界点之前如果没有人为的升挡动作，那么电脑会自动执行升挡动作，而当发动机转速低到一定程度的时候，电脑也会自动执行一个降挡动作。所以手自一体变速箱的手动模式就是给驾驶者提供一个心理上的驾驶弥补。

　　　 不过虽然没有纯正的手动变速箱那样的驾驶乐趣，318i在行驶过程中的驾驶乐趣依然丰富，得益于最大扭矩从3000多转就开始爆发，318i在发动机转速中段区域的表现依然出色，中速时的二次加速仍然比较有力，超越正常行驶的车辆轻松有余。可能是宝马的身份使得318i的动力表现收敛了一些，在刻意驾驶的状态下，感觉318i的近两升发动机的爆发感要稍逊于塞纳等车型。也许，318i的激情也要在遵循宝马的沉稳的前提之下吧。 (邵笑)