四月初的马来西亚雪邦赛道，F1战车的硝烟刚刚散去，但还有些余迹，虽然听不到F1发动机刺耳的轰鸣声和F1车速的呐喊声，但印象中把我带进了这个硝烟未尽的雪邦赛车场。

　　我们一行十五人于四月二日凌晨到达马来西亚首都吉隆坡，由于时间的关系，当天上午九点三十分就到达了雪邦赛车场。

　　S1跑车第一眼给我的感觉就像一个“甲壳虫”没有顶很小底盘很低，S1跑车备有：Suzuki Hayabusa 1500cc.252匹马力的引擎重量只有500kg，在动力与重量方面具有非凡的表现。0—60英里/小时只需2.9秒。

　　上午的试乘开始，我是第五个试乘也是排在5号车，5号车曾是马来西亚冠军车手驾驶过的其中一部。当我戴好头盔系好安全带我的感觉就不一样了，好像我是一个车手，一种非常得意的样子，驾驶着S1在赛道上狂奔，一个弯道过去了，一圈过去了，车手看我一眼好像在问我怎么样，我伸出右手大拇指向他表示了一下，三圈过去了，结束了上午的活动，时直线车速是110英里/小时；弯道是70—80英里/小时。给我的感觉还是不够快，午餐时我进行一次了解，据米斯亚的老板苏博士说这位车手是刚接受培训出来的，下午2：30分全副武装的我坐进了5号赛车，这次我是第一个试乘，看着车手熟练地点火、挂挡起步，动作一气呵成，行如流水。在第一个弯道车手就表演了一个360度大转圈，我还没有时间感觉到心颤，车手又继续驾车高速前进，这时车速已经达到140公里/小时，深深地体会到冠军车手驾驶技术就是不一般！下午的安排是每人乘5圈，最高时速已达到140英里/小时，坐在里面给我的感觉好像比F1还快，在第四圈的最后一个弯道时由于车速太快了跑车一下冲出赛道，奔向草地，这一下跑车的前部损坏，前盖弹出不过发动机还能启动，转了几圈之后回到维修站，这是我有使以来第一次感觉如此惊险的一幕也是我们一行15人中唯一试乘的最后一人，因为车辆故障的原因后面的人都没有感受到冠军车手带来的惊险镜头。S1跑车速度凶猛，给你带来乐趣的同时又能够带来极度驾驶的快感，这就是我所乘S1跑车的感觉。

　　S1这款车首先给人的视觉就是小巧没有车门只有二个座位。当迈进座仓坐在座位上时就和F1一样几个维修站专业人员把四点一线的安全带固定在座位上没有丝毫活动的空间。这样的感觉只有在S1跑车中才能体现出来。驾驶仓内空间很小，两个人并排在里面基本上肩并肩，车手操控挂挡都能碰到我的腿部，就可想知这款跑车，在设计方面是下了很大功夫的。它把驾驶仓内部所有的空间都利用的淋漓尽致！

　　马来西亚4月的气候湿润，空气新鲜，中午时在阳光照耀下会非常的热，地表温度会达到50度左右，而且空气温度很大。在这样的天气中，车手还要穿着很厚的赛车服，带上头盔，我被全部“武装”完毕之后，车手把方向盘拿了下来，尤进了右边驾驶位置，因为跑车的方向盘，不是固定的，拿下方向盘国手才能坐进去。一切准备完毕，开始启动，S1的屐机是直排式，没有消音器，巨大的轰鸣声，响成一片。因为带着头盔，发动机在　车的后部，所以只觉得轰鸣和噪音，全部被甩在后面，跑车在进旁道时，觉得整个身体和整修车身被捆在一起，向一边化碳斜，根本没有时间看两边的物体，两眼当时礼堂是全神贯注看前方。S1的车速很快，在直行时，我觉得风很大从头盔的缝隙里吹到用人不当上感觉很痛。好像要把我的头盔从头上拨掉一样的感觉。(撰文/编图：李利军)

　　S1跑车发动机：

　　铃木1500cc 252马力 0—60英里/小时2.9秒

　　转动系统

　　6档连续变速箱，赛车离合器，链条转动

　　底盘

　　钢骨架结构安全驾驶舱，冷压铝制仪表盘车侧冲撞板，前冲击箱

　　减震装置

　　单一可调螺旋式减震器

　　车身

　　可移动轻型原色玻璃钢发动机罩，支撑板

　　冷却格栅和内置或分离卡固定侧板，导流板玻璃钢前灯盖

　　制动

　　前后4只制动鼓，直径60mm前后孔刹车盘

　　尺寸

　　宽1800mm长包括尾翼4050mm离地高度50mm

　　车重510kg