撰文/摄影：田越

　　这次试车活动是在海拔2000多米的云贵高原进行，行程达到500多公里，其中包括山路、高速路段和乡间土路，到达目的地后又有一大段平直、宽阔的柏油路可以做一些较为激烈的试车。

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　　总的来说，帕萨特的表现已是接近完美。宽敞的车厢、豪华舒服的内装、极佳的稳定性、合理的动力，作为一部理想的中级轿车，它是完全达到了这一目标。

　　超值之选

　　最重要的是安全方面，这方面的资料目前只能从厂家获得。

　　上海帕萨特由德国大众PASSAT B5改进而来，大的方面是加长了车身，悬挂略有调硬。德国PASSAT B5去年在全球市场广受好评，在美国市场更荣获最高等级的佳奖，成为最受欢迎的家庭轿车，在欧洲的碰撞实验中也取得了历史最好成绩，可以推断，它的安全性是毋需质疑的。

　　上海帕萨特的装备清单列明，它配备了前排正面双安全气囊、ABS系统、制动力分配、前后四车门防撞杆、高位刹车灯、原厂防盗和前后座爆炸式主动安全带。，就以它的主动式安全带防护系统在汽车事故中最常见的前方碰撞为例，碰撞中，保护车内乘员最有效的方式仍是使用安全带。

　　但目前传统的三点式安全带仍有美中不足的地方，在强烈碰撞时，随车运动的人员有着强大的动能，60km/h时人体向前方运动的能量高达数吨，安全带在几十毫秒内将人体强烈地向前运动完全拉停，这时对人体施加的压力亦相当大。虽然成年人大多可抵受此压力，但有时会对人体的骨骼和内藏产生强烈的潜在伤害。对于身材矮小或坐得比较靠近方向盘及仪表盘，或是穿得较厚、较松软外套的乘员来说，碰撞时仍会有很大机会撞上方向盘或仪表盘。

　　而新式的爆炸式安全带起到了主动的、更加完美的防护功能。它的收卷器下方设有一个小型爆炸发生器，在碰撞条件达到工作条件时会在极短时间内点燃爆炸筒，利用爆炸膨胀的压力将安全带强行向回收卷。

　　碰撞发生时，车辆的减速度非常大，而人体很难与车辆一样承受同样巨大的减速度，主动爆炸式安全带的功能就在此时发挥。它能让人体在头段轻微保持向前运动，能量稍缓时开始向后收拉，即产生一个类似缓冲的作用。不仅人体不必受到过大的压力，而且还可减缓撞向此时正高速充气的安全气囊，另一优点是配戴时令人更加舒服。目前，在国产同级轿车中，它是首部装备此类高档安全配备的轿车。前排正面气囊、副手席气囊还可以人为关闭，如果您的上海帕萨特轿车长期是个人开，考虑减少碰撞后的维修费用，可去维修站关闭乘客座气囊。

　　帕萨特的整体安全装备是目前同级别中最高的。

　　空间放大

　　车内空间方面，上海帕萨特比德国原车型拉长了100mm，实际上为了整体造型和协考虑，车顶也加高了少许。坐进后排，您会十分惊奇，它的腿部空间如此之大，几乎达到大型豪华轿车的水准。

　　它的头部空间、肩部空间也相当大，如果仅以数据来说明，多数读者很难实际体会，有可能还是请您亲自去上海帕萨特的车里看一看，坐一坐。

　　一个宽敞的车厢对车内乘员太重要了，因为人对空间特别敏感，哪怕是宽几公分，不用尺量，人的感受已是完全的不同，乘座的舒适性特别是长途旅行的舒适性乃是对一部车来说一项重要的考量。

　　配备升级

　　装备方面，上海帕萨特也达到了豪华车的水准。以基本型的GLi(手排挡)车型为例，它的基本装备已是相当丰富，包括外形相当不俗的钢制轮圈、四车门电动防夹手车窗(前排为全自动车窗)、四向可调方向盘、全车八喇叭、后遮阳窗帘、后座中央扶手、电动可加热车外后视镜、电动中央门锁，当然还有前文所述的多项安全系统。

　　而高级别的Gsi(自排挡)更加令人眼花缭乱，真正高档次的豪华设施包括：(仿)桃木饰板、真皮座椅(连门内饰板)、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向调整司机座椅、定速巡航系统、遥控车匙、合金轮圈等。

　　GLi和GSi的装备级别在国产中级轿车中都是史无前例的，可以说，它甚至超过了同级进口车，而售价方面，国产帕萨特只卖二十多万，所以它真的是超值之选。

　　动力性

　　许多人会说帕萨特的动力一般，甚至有些不济，我也同意这个观点，但要看它的整体。0-100km/h加速时间方面，自排挡为15.8秒，手排挡稍快为12.8秒，这个成绩的确只能算一般。

　　它的扭力不算大，为162牛.米，功率为92千瓦，对1.8升自然进气发动机来说，这个成绩实际并不差，为什么给人动力不够强劲的感觉呢？首先，它的自重已有1.4吨，因为车很大，几乎是准C级的车身；其次是与发动机的设定有关，低转时扭力不强，要到2500转以后才开始发力；当然，还与(前轮驱动)纵置式发动机摆放有关系。追根结底一句话，这台1.8升发动机已是不错，但车太大了。1.8升只是该级别的入门级配备，那为什么要配1.8升引擎呢？相信这是上海大众整体考量后的决定。

　　上海帕萨特强调的是一辆“整体优秀的百姓轿车”，它要有极佳的安全性，舒适的驾乘。而考虑目前国人驾车的习惯和实际的路面情况，强劲的动力并不如实惠的好。1.8升引擎已是够用，而且可以降低成本，减少日后车主的支出。在理想与理智方面，上海大众走的是务实的路线。

　　又想要上海帕萨特又想要强劲的动力，怎么办？实际上，这一点上汽早有准备，车的底盘和传动系统都已做升级的处理，上汽更明确表示，日后会考虑推出更大排量自然进气或涡轮增压型的发动机来满足不同的消费群体。补充一句，就是现在的1.8升引擎在实际使用中也足够用了，只是别对它希望太高。上海帕萨特有着非常动感的外型，但暂时还不能把它当跑车开。比如说，它的油耗不高，但极速能跑出195km/h(手排)和185km/h(自排)的成绩，这不比加速时间快几秒更实际些吗？

　　总结

　　上海帕萨特的优点很多，如它是世界上最先进的产品，这一点很重要，新的科技造出的汽车不仅仅是外型不同，重要的是它的质量有着完全的不同，在许多方面大大地超过了旧款车的设计标准。

　　这里，再不厌其烦地介绍几项它内秀的地方。它的空调已采用了先进的变频工作方式，可能许多人对家用的变频空调已有一定的了解，它的优点是节能、舒适、减少工作噪音。还有，上海帕萨特的车身采用镀锌处理，提供长达12年的防锈保证。以上这两项恐怕在国内暂无同业有如此高标准的产品提供。

　　上海帕萨特不仅装有ABS防抱死刹车系统，更提供EBV电子式制动力分配系统和EDS电子差速器作为标准装备。最重要的是，这款上海帕萨特不仅有着最先进的技术，而且它的装备达到了国产轿车前所未有的水平，却能将价格保持在二十几万，创造出一个超级的性能/价格比。

　　难道它好到没有缺点了吗？当然不是，最大的缺点当然是动力性方面的感受。本身用1.8L的自然吸气引擎驱动1.4吨的车已是吃力，再加上这颗引擎出力稍迟(在2500转/分钟后才有较大扭输出)，所以，要想保持较好的动力唯有时时降挡来拉高转速。

　　再就是自动变速器的反应略有迟缓。由于自动变速器的本身设计与手动变速器不同，对人手换挡和大脚油门强制降挡的确存在反应稍迟的特点，但这台帕萨特似乎“迟”多了点。当然，这对日常驾驶并没有什么妨碍，但对讲求更高水平驾驶的人来说可能会不近人意。还有一点，后排座椅中间座位并无头枕提供，安全带也仅为两点式的。尽管这个座位可能很少有人，但也应该有与其它座位同等的待遇才是，毕竟有机会坐在车内的人都应有全面的安全防护。

　　希望上海帕萨特真的能像它的“老”前辈桑塔纳一样红遍全国，也希望它真的能为中国的轿车进步起到带头的作用。

　　注：由于这次试车远在云南，有些具体的测试无法进行，但上海帕萨特推出在即，这篇介绍性的文章要让大家先睹为快。如果有可能，我们还会安排更加详细的试车，到时再让广大读者对它的操控性有更全面的了解。