陆林奎被挖

　　3月5日，正在参加第72届日内瓦国际汽车展的法国雷诺汽车董事长施韦策(Louis Schweitzer)对外宣布，该公司正在与华晨商谈在中国生产轿车，并称这项计划已经进行几个月了。

　　与此同时，来自一汽集团的可靠消息称，一汽集团副总裁、一汽大众总经理陆林奎已被华晨挖走。陆不日将走马上任。

　　两个消息表明，华晨将生产新的轿车，而负责新项目的可能是陆林奎。

　　根据施韦策的说法，此次被引入中国的将是雷诺在南美市场上销量很好的“甘果”(Kangoo)轿车。

　　进入中国9年来，作为一个世界知名汽车公司，与其他公司相比，雷诺在中国显得声音微弱，雷诺中国一位人士甚至说“雷诺在中国几乎没有声音”。

　　其实，与其说雷诺汽车在中国没有声音，倒不如说雷诺汽车没有找到大声说话的机会。

　　雷诺与三江集团在“八五”期间合作的三江雷诺是其在中国惟一的合作项目，由于中法双方合作上的不和谐等多种原因，总投资9800万美元的合资企业8年多才销售了4000多台“塔菲克”客车，三江访华团最终选择退出这一合作项目蒙上了阴影。

　　华晨重组三江雷诺

　　三江集团的合作破裂让雷诺很长时间难以适应，三江雷诺的工厂有一段时间处于停工阶段。这时，华晨进来了。

　　2000年底，华晨与中国航天科工集团--原中国航天机电集团公司--达成协议，将科工集团旗下的中国航天汽车工业总公司重组，改制为中国航天华晨汽车有限公司，双方持股比例各为50%。

　　去年7月份，航天华晨方面开始进入三江雷诺的董事会，随后华晨方面派去了一个市场部部长，负责塔菲克的销售，塔菲克开始利用金杯的销售网络进入市场。

　　到了今年的2月份，华晨方面的中层管理人员开始进入三江雷诺，华晨方面真正介入到三江雷诺的管理当中，大概在今年5月份，等双方完成所有的法律文件，才算正式实现华晨与雷诺的联盟。

　　尽管具体的股权安排还不清楚，但航天华晨控股三江雷诺已是事实。雷诺集团目前在三江雷诺的股比是45%。据航天华晨公司主管三江雷诺项目的副总经理池冶说，这个股比至少会维持目前的状态。但双方正式签约后，公司名称可能会改变。

　　据他介绍，尽管华晨进入三江雷诺比较早。不过，双方还没有最终完成所有的法律文件，目前的状态是，三江集团的转股由三江集团与航天华晨之间达成协议，而这个协议已被法方认可。

　　不过，也有业内人士对华晨的能力提出质疑，华晨目前连自己的中华轿车都没有拿到审批项目，凭什么让人家相信华晨能给雷诺一个好的未来呢？

　　有业内人士说，华晨是泥菩萨过河自身难保，或者可以说是心有余而力不足。对于这个项目，华晨有资金，雷诺有技术，本来是很好的搭配，不过，现在不是钱的问题，而是政策层面的问题。

　　另一桩“三角恋”

　　就在雷诺与华晨关系转暖的同时，雷诺集团与东风汽车之间的谈判正紧锣密鼓地进行着。

　　今年春节后，刚刚上班的东风汽车老总苗圩连同神龙公司总经理刘卫东就飞往法国，与雷诺集团继续就合作问题商谈。据东风内部人士透露，双方已经草签了一份协议，正式签约大约在今年5月份。

　　相对于华晨，东风汽车的通路比较好，而且，东风的庞大的零部件供应也非同小可，因此，东风日产的项目被雷诺看作是日本日产的项目被雷诺看作是日本日产复兴计划后的延续部分。如果华晨雷诺不能有所作为的话。雷诺还有可以把寄托在东风日产项目上。

　　据东风公司方面的人士透露，今后，东风商用车部分有可能与东风股份公司合并，将优势资源拿到上市公司里面，而东风载重车将会与雷诺卡车合作生产重型卡车。

　　对于东风而言，合作将可能分两步走，第一步，日产-雷诺=东风的轿车项目合作；第二步，将是雷诺重型卡车进入的时候了。

　　随着东风日产项目的确定，作为日产的控股方，犹如日产公司的盈利带给雷诺丰厚回报一样，雷诺将可以从这里面得到更多的好处，目前风神蓝鸟销售势头看好，一旦合作成功，更新型的日产轿车将会进入中国，正是这个客观的市场前景让雷诺汽车重新燃起了心头的希望。

　　雷诺公司亚太地区负责人此前在日本宣布，雷诺2002年将启动在中国的轿车事业发展战略。其战略的第一步是将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口中国市场；第二即2003年后则希望在中国实现生产轿车的目标，而这第二步当中的轿车自然有所指向，华晨、东风的合作项目形成了一个“双保险”。

　　有市场人士指出，“甘果”轿车给华晨后，雷诺与东风的轿车项目将是雷诺在亚太区销量很好的“风景”车。(本报记者 李剑阁 上海、北京报道)

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