一季度市场定量分析

　　2001年一季度我国轿车市场产销曲线呈“V”字型态势。1月份各生产企业(不含“6”字头非主流轿车企业)生产轿车54512辆，销67245辆。2月合计生产47131辆，销50939辆。3月份(含“6”字头非主流轿车企业)合计生产58137辆，年累计产量159780辆，同期增长率29.21％；销65959辆，年累计销量184143辆，同期增长率57.47％，产销快速回升。一季度轿车 产量占整个汽车总产销量的13.02 ％ 和41.38 ％，轿车在汽车中的比重明显上升，俏销、平销、滞销产品并存，库存高达近52000辆，压力颇大。

　　附：各级别品牌轿车市场状况：

　　LUX级： 广本雅阁2L、2.3L两款车型继续呈俏销和供不应求之势，累计产销量已近12000辆。红旗世纪星、帕萨特B5、奥迪A6 系列、桑塔纳2000型产销量持续走红，且库存量较少。上海通用别克系列表现继续不尽如人意，而且库存量较大。

　　C＋D级： 捷达2V、5V、AT系列，除AT车型外，产销基本平衡；富康除1.4L三厢车走势较好外, 1.6L(含自动挡)及988新款(含自动挡)产销量较同期有萎缩趋势。风神轿车和富利卡多功能车自开年以来，走势一直呈上升态势，其中风神和夏利轿车3个月来，产销都双双逾2000多辆。夏利2000款呈持币待购状已趋缓解，并首次出现库存。

　　A＋B级： 夏利TJ7100和TJ7130系列继续呈下滑状态，社会库存量达到2.8万多辆，资金积压严重。奥拓系列除长安铃木、长安羚羊和西安奥拓三款车型产销走势平稳上升外，江南和江北奥拓产品的库存量比产销量还大，处于消亡状态。贵州云雀亦彼此彼此。奇瑞轿车与上汽“联姻”后，有了“7”字头轿车《目录》，于是销量大增，订单也不少，但在有些大城市还尚未拿到销售的“通行证”。

　　“6”字头非主流轿车企业： 全部的产销情况不明，不过从手头现有的资料及其在市场运行中看来，准轿车企业产品产销量与主流轿车产品产销量对比，相对上升较快，与同期比成倍长。但“6”字头准轿车目前形势都不容乐观，质量、品牌、《目录》、价格仗等竞争一系列问题都在困扰着企业的发展。

　　宏观因素分析

　　利好因素

　　今年春节后中共中央在“十五”规划纲要中，首次把汽车消费列入五大消费之首，明确提出鼓励轿车进入家庭，这是中国汽车史上前所未有的，这将无疑刺激轿车需求的增长。朱总理在九届全国人大四次会议上的报告中表示，将支持汽车工业调整，支持一批重点企业技术改造。

　　新的汽车消费政策将于今年内出台，汽车消费市场的软环境和硬环境日益好转，进而从根本上改善汽车消费的环境，剌激和推动轿车进入家庭的进程。这表明家庭轿车向中国老百姓敞开了大门，同时这对中国汽车工业和汽车市场的长远发展将起到重要作用。

　　在使用费用方面，建立以燃油税为主体的税收体系，清理和取消对消费者在购车与使用过程中不合理的收费，破除各种形式的地方保护措施。在使用条件方面，协调城市管理和交通管理方面的矛盾，加强停车场建设和管理。城市化进程和基础设施建设进一步加快，尤其是道路设施的建设。

　　在金融支持方面，鼓励金融机构发展汽车消费信贷业务，有组织的完善的投资系列会发展起来，金融系统的改革将进一步得到深化。税费改革将进一步加快，消费环境改善和信贷消费将同步进行。

　　在鼓励经济型轿车方面，将按排气量实现差别消费税率，并规定城市只能根据情况对保有量进行限制，不得对小排量汽车实行歧视性差别限制。此外，还对汽车强制报废和旧车流通作了相应规定。

　　今年我国将加入WTO，它将带动经济基础增长，进一步剌激进出口贸易的发展，进一步推进国企改革，使国企运行进入良性循环。

　　城乡生活水平提高和汽车价格的不断下降，以及新车型新品种供应增加与旧车更新将剌激消费，激活轿车市场。

　　不利因素

　　随着鼓励汽车消费的利好政策不断出台，激活了轿车市场，但同时也有一些不利因素，阻碍了轿车消费。其主要有：个人购车信贷手续繁杂冗长，进而使许多消费者望而却步；不少地方保护主义还在盛行，进而使整体轿车市场被人为地割裂成条块，形成诸侯经济；汽车在购置和使用过程中苛捐杂费太滥太多太重，汽车生产企业和消费者都不堪重负，这已成为轿车进入家庭的首要障碍；今年爆发的价格战而造成的无序恶性竞争，都使竞争双方损失惨痛，但这种残酷的竞争游戏还在上演；近期轿车市场的运行态势呈现出需求多样化与市场多极化的格局，需求模式发生阶段性转变，表现在价格与国际接轨的步伐加快，总体竞争态势将会更加激烈。

　　一季度市场定性分析

　　在长短期因素的共同作用下，市场需求向多元化起伏波动，产品呈多极发散化发展，各车型产销结构已发生变化，新的局域市场已逐步形成，需求模式也发生了结构性转变。

　　随着今年的关税下降，进口车成为点燃国产轿车价格仗的主要因素之一。与此同时，国产轿车价格与国际接轨加快。

　　车型更新换型的趋势进入加速阶段，并逐步与国际市场同步。新车型不仅激活了市场，而且同时也给老车型带来了竞争压力，老车型被迫不择时机地降价。

　　总体竞争格局趋向动荡波动，兼并重组再所难免，新世纪中国汽车行业“托拉斯”已初见端倪。 (杨再舜 ）