去年是捷达轿车在中国市场战绩不俗的一年，全年销售达9.5万辆；去年也是捷达轿车境遇驳杂的一年。近年来曾被不少社会学者关注的“中国出租汽车行业整饬负效应”现象也比较集中地突显在捷达轿车身上。随着新春的到来，曾经有过的纷争已经尘埃落定，我们有必要重新考察一下中国的轿车市场走向。

　　一份较权威的市场统计表明，今年1—2月份，以捷达、桑塔纳、富康为代表的中级轿 车市场销售出现大幅提升，其中捷达1—2月全国售出13667辆，比去年同期增长30.4%，桑塔纳与帕萨特一共销售了26960辆，总量比去年同期增长20.7%；富康1—2月份销售7066辆，较去年同期增长19.5%。老三家轿车雄风不减。而“老三家”当中又以一汽—大众生产的捷达轿车势头最劲。以对轿车市场行情和消费政策最为敏感的北京市场为例，1—2月份，北京市场捷达售出整车3221辆，抢占了首都整个轿车市场的43%的份额，近半壁江山。

　　特别值得一提的是，在2000年所谓引起“争议”的山西市场和江苏市场，捷达轿车销售势头依然抢眼。以山西市场为例，如果我们以“争议”激化的2000年11月为界，2000年12月、2001年1—2月三个月内，捷达轿车整车销售193辆，比前一年同期增长了35%，与争议事件形成了强烈的反衬。2001年1—2月，捷达轿车在江苏销售249辆，市场份额较去年同期上升了2.5个百分点，可见其市场反衬也是鲜明的。通过这些强烈的市场反衬现象，可以发现眼下的中国轿车产品的消费群体更加趋于成熟与理性，他们完全有能力分辨社会现象和真正的市场现象。

　　顺着中国轿车消费者日渐理性和成熟这一思路，人们能够解释许多市场现象。在中国，购买轿车的主流意识不外实用和壮门面两个方面。

　　从实用角度讲，轿车与卡车无异，即能拉耐跑。而这一点正是一汽—大众捷达轿车的强项。动力性好、有劲、皮实耐用，不易出毛病等都是捷达轿车在普通消费者中拥有的一致口碑。当然，实用还有经济性和维修方便等因素，而捷达车近两年奋起直追，在全国布点的特约维修服务站几乎要与上海大众看齐，且配件价格誓言要做同类别轿车中的最低。

　　从壮门面的主体意识来看，在10—20万元这个社会消费最集中的轿车档次区间上，捷达轿车造型平稳，方方正正，中庸但不流俗，很能迎合中国人的审美取向。在私家车消费逐步成为中档轿车市场主体的今天，捷达车自然成为目前轿车市场新的增长亮点。

　　捷达车进入中国已有了10个年头，应该算是一个老产品了。当然，10年间，一汽—大众汽车有限公司保持与国际轿车科技同步，对捷达轿车进行了大量的技术改造和创新，对捷达保持持久的市场竞争活力也起到了重要作用。然而，私家车市场毕竟是一块巨大而十分诱人的蛋糕，使觊觎者蜂拥。从2000年12月份开始，在中国轿车市场曾上演了一个月内有9种新车型下线的火爆局面，可见这一市场竞争之激烈。但人们不难发现，支撑轿车市场上升的主力军仍然是一汽—大众这样的主导产品。

　　羽田