在长春、上海、武汉、天津等城市之外，南京也有中国的轿车生产厂。这家厂就是南亚，它生产的车就是英格尔。作为一家老牌客车生产基地，处境艰辛的跃进集团怎样打造南亚汽车？菲亚特到底有什么样的中国战略？

　　2001年3月，英格尔轿车四款产品全线降价，最大降幅在1万元以上，成为目前价格最低的4缸电喷家庭用车。在经济轿车逐渐走热、轿车市场不断推出新品之时，英格尔——这个 尚不为大多数人熟知的品牌到底是来自何方？它的背后隐藏着怎样的轿车故事？两年前，意大利菲亚特集团与江苏跃进汽车集团公司签订了一份协议，双方共同投资25亿元进行家庭轿车项目的合作，各占50％的股份。菲亚特这家在全球车业排名一直稳居前7位的汽车制造公司，就这样进入了令所有国外厂商垂涎三尺的中国轿车市场。合资的产物，就是江苏南亚自动车有限公司，目前生产的主要车型，就是英格尔轿车。

　　菲亚特到底怎样进入中国？为什么选择与跃进集团进行合作？菲亚特将要在中国市场生产什么样的产品？从投资建厂到推出新车，在两年时间里，江苏南亚自动车有限公司搞成了什么规模？近日，本报记者走访南亚，试着从不同的方面了解这家现在还有些默默无闻的汽车企业。

　　菲亚特的选择：缘自依维柯菲亚特与南京汽车的不解之缘始于80年代。1985年国家有关部门出于对原有的轻型(客)车换代的考虑，对世界各国的相关生产厂商进行了考察，其中就包括意大利的菲亚特。在综合比较后，1986年中意双方达成了关于生产依维柯的技术转让协议，并且确定将生产基地放在南京汽车制造厂，即后来的跃进集团。

　　1991年依维柯生产线正式建成，也正是在这个时候，意大利人开始为成立合资公司进行新的努力。5年之后，菲亚特集团在几乎是全盘答应了跃进集团提出的所有条件(包括加大投资、承担跃进集团人员部分福利待遇等条件)后，中意合资公司南京依维柯有限公司成立了。事实证明，南京依维柯在中国的热销，为意大利人带来了高额的投资回报——仅1998年度，依维柯公司的税后利润就达到了9.6个亿。

　　菲亚特最擅长的并不是造客车，相反，其最引以为傲的是誉满全球的法拉力跑车和欧洲满大街跑的菲亚特经济型轿车。菲亚特集团在海外的扩张也是规模空前——光在巴西的一家合资厂，一年的轿车产销量就在60万辆以上。菲亚特集团很早就把目光投向了中国的家轿市场，并着手寻找合作伙伴。

　　“事实上，菲亚特最初在国内寻求合作伙伴时视野广泛，并没有局限在跃进。”南亚自动车有限公司董事总经理茅晓鸣说。的确，菲亚特当时在北京设立了中国事务所，除了进行自产的进口轿车销售外，其主要业务就是考察国内的汽车企业，寻找最佳的合作伙伴。这又是一个持续时间较长的阶段，也使得菲亚特最终进入中国市场比预计晚得多。为什么不直接选择与跃进合作？很显然，菲亚特在依维柯合作项目中吸取了教训。

　　然而，随着国内几乎所有大型汽车企业都已合资完毕或者“名花有主”，当菲亚特下决心进入中国轿车市场的时候，跃进集团成了最好的选择。这对跃进集团当然是喜上眉梢。虽然国家一再强调要将跃进集团建成国内定点的客车生产基地，但是跃进早有上马轿车项目的打算。

　　跃进志向很大，问题不少跃进集团宣传部长刘宁生称，上马轿车项目，是跃进集团的第三次创业。前两次创业，一次是轻型卡车131的生产，另一次就是依维柯项目的投产。跃进集团放着国家定点的轻型客车基地不去做，而是顶着“6字头”干轿车，在低价位轿车市场一盘散沙的局面中再挤进一只脚，这样的做法很多人不了解，甚至包括集团内部人员。

　　据了解，跃进集团现有3个下属的整车公司：跃进轻卡、依维柯和南亚汽车。根据集团的财务数据显示，除了依维柯每年数亿元的盈利外，其它两个公司都处在亏损状态。在财务并不宽裕的情况下，跃进集团将18-20亿元的资金投进了轿车项目，到底能否扭转集团的尴尬局面？据跃进的有关人士介绍，跃进有充分的理由看好中国的家庭轿车市场，他们认为，轿车将是今后国内市场发展的重心，现在国内轿车企业的竞争并不充分，因此跃进要大胆进入，通过2-3年的努力，使轿车成为集团新的利润增长点。

　　然而，由于集团自身资产状况不良，资金很紧张，因此不同的声音在企业内部产生。来自依维柯公司的一些人认为：“依维柯前几年发展不错，但集团将所有的利润都投进了轿车项目，对其它的企业不予扶植。现在依维柯产品日渐老化，市场份额不断缩小。不要说投入巨资开发新的产品，现在就是生产设备的维护资金都很紧张。”据了解，随着国内中客市场逐渐饱和、东南富利卡加快市场攻势，如今依维柯的销量持续下滑。据估计，其目前的年销量已滑落到1.5万辆左右，企业利润也从鼎盛的近10亿元下降到只有2亿元。

　　然而，跃进集团还有一些“硬伤”让人无法回避。作为一家从军工企业发展起来的汽车制造集团，其高层普遍的“老龄化的问题”和“机构臃肿”让人担忧。据了解，目前集团的核心管理机构为七人组成的党委常委会。年龄最低的52岁，最大的62岁，平均年龄为56.5岁。这7个人，包括了集团的总经理和几乎所有副总经理。

　　高层管理机构缺乏新鲜血液对跃进整体发展形成制约，国企普遍存在的管理问题在这里同样存在。对此，记者在跃进的几天最直接感受的是“会”多。

　　英格尔怎样出世？不管跃进集团存在怎样的经营困境，但其选择进入轿车项目的决策却并没有错。现在看来，起码有3点证明跃进集团选择了一条前途光明的道路，其运作模式也是成功的。其一、跃进搞汽车并不是全部由自己投入，它早就立足于中外合作，解决自身的资金问题。跃进集团的合作方并不是汽车公司，而是来自马来西亚的著名财团金狮公司。3年前，金狮就以大量资金注入跃进，使南亚公司有能力从西班牙买来全套轿车生产设备；其二、跃进集团通过易地交换的方式，在南京市江宁开发区获得了比原有厂区面积多几倍的生产用地；其三、菲亚特公司提供的合资条件相当优厚，其12.5亿的投入都将是以资金而不是技术折现的方式提供。

　　1999年4月，中意之间正式开始合作。两个月后南亚公司就推出了英格尔轿车。明眼人一看便知，此车不是菲亚特提供技术生产的引进车型，因为中意之间动作再快也无法在两个月催生出成型的轿车。据南亚自动车有限公司总经理茅晓鸣介绍：“英格尔轿车是南亚全套购入西班牙西亚特轿车厂的设备生产的轿车，其原型车在国外叫依比匝?音译?。”菲亚特在完成合资进入南亚汽车以后，主要对这款车的发动机和部分技术进行改进。但很显然，意大利人并不承认英格尔是自己的产品。“英格尔”不能称为“菲亚特”，合资方一再强调。

　　但是，南亚公司的中方负责人显然很是看重这款轿车，不断投入巨资对其进行技术改造。例如委托日本SIVAX公司对车型进行改型设计，形成后来的“优尼柯”。现在这两款车，不但保有经典的欧洲风格，还揉进了一些现代汽车造型的气息。针对轿车的核心发动机，南亚最初引进的发动机生产设备只能生产单一的化油器产品，在改装生产电喷的过程中，菲亚特提供了技术力量。现在南亚的发动机除了是单点电喷外，在输出功率和耗油量上有了很大的优势。

　　打造优质品牌不容易今年初，英格尔轿车在河南等地遭遇司机集体投诉。据了解，正是最初的一批英格尔轿车在技术上存在缺陷，才导致了返修率过高等许多问题。开封数十位司机一度起诉了南亚公司，使英格尔在市场上一时陷入被动。

　　据了解，南亚此番组织记者参观企业、介绍相关情况，就是试图通过媒介与消费者达成谅解。作为一家新生的汽车生产厂，南亚的“英格尔”和“优尼柯”经过改进，也许已经克服早期的种种问题，现在最大的劣势不是在产品自身，而是在产品的知名度和被消费者的认知度上。此番遭遇消费者集体诉讼，对英格尔无疑是致命一击。

　　降价之后，英格尔是否取得了预期的销售业绩？南亚汽车北京经销商朱洁向记者坦言：“原先英格尔在北京每月卖不了几台车，降价后这两个月就销了130多台。”打降价牌，以低价位启动市场，无疑是南亚在今年最主要的销售手段。但这也是南亚走出的一步险棋。茅晓鸣和另一位副总薛翔坦言：“我们将先承受亏损，再通过努力获得成功。”但是，这样的承受能坚持多久？茅晓鸣说：“从心理上我们做好了2-3年的准备。”薛翔告诉记者：“我们今年的销售目标是突破1万台。3—4月份的销售量在800台左右。”

　　菲亚特会提供何种新车？眼下，从种种迹象看，南亚公司中方和意方的合作逐步进入蜜月期。意方也在合作过程中表现出相当的诚意。目前至少有30个来自意大利的技术人员帮助南亚进行技术改进和生产管理。

　　针对南亚即将投入生产的新车型“帕利奥”，国内著名的汽车记者吴迎秋这样评价：“这将是一颗炸弹。”据了解，眼下在欧洲、巴西、土耳其满大街跑的都是这款车。可以说，此车真正与国际接轨。其外形美观，配置齐全，内饰很大方，未来市场竞争力将不容小视。

　　针对此车，据说意方没有收取一分钱的技术转让费，另外还提供了500万美元的技术改进费。而此车的所有生产设备，包括模具都将采用全球招标的形式运作。菲亚特在这一点上表现出了一家国际化大企业的风度。

　　由于正在运作中，因此，南亚没有正式向外界通报此车的具体情况。在记者再三追问下，茅晓鸣透露了其整车售价在10万元左右。这将是又一款进入10万元阵营进行竞争的家庭轿车。

　　有一点可以肯定，新车帕利奥的下线将不会在品牌上有任何问题，高举菲亚特大旗会成为南亚必然的选择。在会上，茅晓鸣饶有兴趣地向记者展现菲亚特的企业标识和南亚即将推出的新的企业标识，自信溢于言表。(胡钢／文)