一年之计在于春。和着3月的旋律，汽车市场也悄然预热。

　　关于汽车市场的宏观面依然看好。在刚刚结束的两会上，国家计委主任曾培炎报告说，启动市场、扩大消费是增加有效需求的关键环节。改革福利型消费体制，完善鼓励消费的政策措施。继续清理和取消用电、买房、通信和购车等方面抑制消费的规定。建立健全个人信用制度，积极发展信贷消费……大力改善消费环境。继续加强城乡水、电、路、通信等基 础设施建设，为扩大消费营造良好环境。

　　微观层面上，厂家一个接一个地召开营销大会，出台商务新政策；商家举办的展览会、展销会“此起彼伏”；想买车的人跑市场、问性能、等降价……

　　启动车市，少不了造势。一南一北两个车展最引人注目：北京的“经济型轿车”展，商场、车市、展览馆，处处有展；上海的“名车”展，中外靓车摆到了繁华的商业街上。前者明显是要你掏腰包，后者则重在培育市场。真正有厂家参加的展览，是20日在上海同时开幕的两个汽车展览会。其中一个虽号称“全球客车顶级展览会”，但远不如同一时间、同一个场地举办的内衣展火爆。

　　老总们也成了卖点，奇瑞的老总在报纸、电视台频频亮相；16日，吉利董事长李书福刚刚在广州买下广州足球队，第二天就赶到北京庆贺40天卖出100辆汽车。

　　巡游一下成了时髦。上海通用开头，捷克斯柯达跟进；德国宝马也于30日从广州“开巡”。可惜的是，捷克斯柯达带来的都是1.6升以上车型，否则以2万多马克(相当与8万多元人民币)的1.4升“法比亚”轿车，会让国人真正知道————什么样的车才是经济型。

　　有消息说，不晚于5月1日，包括直辖市、省会及其他重点城市在内的47个大中城市，将对化油器汽车说“不”！但是，大多数汽车厂家搞不清楚政策出自哪一个部门，具体规定又是怎样，导致企业的生产组织难以进行。目前，电信调价等都有听证会制度，怎样提高汽车政策或法规出台的透明度，加速政府职能的转变是亟待解决的大问题！

　　车价终于开始降了，是清理库存积压也好，是淘汰落伍车型也罢，不管以什么借口，从3月1日，奥拓降价开始，到夏利、到富康，通通降价，少的几千元，多的过万。

　　但是，《21世纪经济报道》车之月评认为，当前汽车市场上某些心浮气躁的行为应当警惕，在激烈的竞争中，还是要保持一份平和的心态。

　　一曰，心高气盛，不切实际。这点从中高档轿车今年的排产计划最为明显，上海大众帕萨特6万辆、广州本田雅阁5万辆，两家的产量就已接近去年全部中高档轿车的产量，若加上上海通用别克3万辆、一汽大众奥迪2.5万辆、一汽红旗1—2万辆，东风风神蓝鸟约1万辆，沈阳中华也要上市，总量会增长50％以上。去年，中高档轿车占全部轿车市场的20％，已经非常高了。今年的增量能否装下众厂家的胃口？难说！

　　二曰，急功近利，乱了章法。车市里，没上《目录》、上不上得了牌还未知的车，比其他车炒得火爆；没上市的车比上市的车嚷得还凶；不降价的比降价的更着急————上海大众关于桑塔纳价格的“澄清”，一不留神“抖出”两个数据：从90年代初到现在，普桑的价格降低30％；与同排量的轿车相比，普桑的价格只贵15％。解释的结果，再一次增加了人们的疑问：差不多十年了，为什么只降30％？一款20年前的老车型，为什么要比目前同排量的轿车贵15％？再问深点，上海大众一年几十个亿的利润怎么解释？

　　三曰，煮豆燃萁，相煎何急。汽车厂家之间不仅开打价格战，而且还要大打 “口水战”。在北京电视台的一个谈话节目中，一南一北，两个厂家的代表，原本是讨论汽车进入家庭的话题，却为产品到底应该先造势，还是先上市互相攻讦。先出车也好，先造势也罢，完全是企业的自身行为，何必吵到电视上，浮躁心态可见一斑。(本报评论　李林)