寻根问底说皮卡

　　皮卡是Pick--up的音译，可以说它是一种古老的车型，早在20世纪初就有了雏形；它又是一种年轻的车型，现在已从轿车、卡车范畴中分离出来，发展成一个独立的车种，在世界各地广受欢迎。

　　轿车的脸、货车的尾、越野车的胎，这是皮卡的标准打扮。皮卡完全由英文音译而来，本身并没有什么特别的含义，我们还把它叫做：的士头、农夫车、轿卡之星；更有戏称：一房一厅、两房一厅的。

　　皮卡妙就妙在“卡”字上，卡车在许多人心目中的代表形象应该是“解放”、“东风”那样的庞然大物，但美式的皮卡最多也就归于小货车一类，北美是世界上最大的皮卡车市场，每年的新车发表都从北美发起，欧洲则找不到踪影，日本的皮卡很大程度是为了满足美国人和中国人的口味。

　　去问深圳现有的皮卡车主，回答说：钱不多时，作为工具车，是一种较好的选择；有钱的话，当然是轿车、SUV、皮卡一个都不能少。

　　在中国，在轿车控购和购车级别的制约下，催生了企业配置皮卡的现象。从可查询的资料反映：皮卡用户公车占绝大多数，高档皮卡最集中于单位用户，皮卡替代轿车偏重于乘用特征。从消费数量上来看，国企、私企、三来一补企业构成皮卡车用户的主体，其次为特殊行业，如与邮政、油田、地质、警务、工商相关的企业。1999年的资料显示，皮卡车销向国营企业约为35％，私营企业约为25％，政府机关约为20％，特种行业约为15％，其它在5％左右。

　　目前，深圳市场的国产皮卡品牌超过20种，据不完全统计有：曙光、田野、长城、扬子、一汽解放、北汽福田、黑豹、文龙、华北、粤海、新剀、大迪、中联、长胜、郑州日产、福达、庆铃、江铃、宏远、富迪、双环、金通等，而且还将有新的品牌加入深圳皮卡车市的竞争。

　　告诉你一个概念化的皮卡

　　据行内人士介绍：深圳还是中国皮卡的发端，特别是丰田HILUX车款的开发，这留待下期分解。

　　深圳皮卡车市有YN86款、五十铃款、2700款，长城、扬子、田野、曙光等普遍采用丰田HILUX的造型。

　　皮卡底盘普遍采用双横臂式扭杆弹簧前独立悬架，后钢板弹簧悬架，前盘后鼓式制动器，额定载质量500～650kg(不含乘员)，并有一定的超载能力。

　　中档皮卡属自主开发产品，基本为选用国产三类底盘，自制车身，发动机的选择逐步趋向于4Y机，目前4Y机在价位、性能及用户认同程度方面尚无强劲对手。

　　高档皮卡均为引进产品，目前仍以CKD组装为主，动力总成为进口。另外，几个品牌的高档皮卡均有4X4车型。

　　深圳市场的国产皮卡可分为四类：一是合资引进型，价格在10万元至13万元之间，称为高档皮卡；二是自主开发型并形成一定规模的，价格在6万元至8万元之间，称为中档皮卡；三是由生产农用车刚刚进入皮卡行业的；四是一些规模较小、知名度较低的品牌。后两类价格大都为5万元至8万元之间，也应称为中低档皮卡。

　　1998年全国皮卡产销量不足3万辆，成为国内产销量最少的车型，仅占全部汽车销量的1.5％！

　　1999年底，在整个汽车行业低迷增长的情况下，皮卡异军突起，首次销量超过5万辆，同比增长近一倍，大大超过了汽车销量总体增长14.2％的水平。尤其是中档皮卡增长速度更快，同比增长了近1.2倍。面对炙手可热的市场，各皮卡厂家纷纷参战，蓄势待发。

　　参战企业，为保市场地位，在新千年纷纷亮出招数，如投巨资控股汽车制造厂，推出大小、长短不同新品皮卡；推出电喷、ABS、动力转向、环保节能、中控等媲美轿车的配置；加大广告力度，在中央电视台投放广告；有“买一赠一”，买一辆皮卡，送一台空调、微波炉、手机……

　　竞争对于推动皮卡行业的整体发展带来了积极作用，显而易见的好处是皮卡品种多了、功能装备增加了、售后服务推陈出新、销售价格下降等等，给用户带来了实惠。

　　喜忧参半的皮卡市场

　　到深圳的汽车专业市场转转，你会发现，哪都有排列整齐的皮卡，正等候下一个买主。

　　1999年以来中档皮卡增长较快的主要因素有三点：

　　1、价格较低：价格是同排量轿车的1／2，又不失轿车的舒适性。

　　2、品质优：有轿车特征，比普通轻卡高档，带冷暖空调，可选装动力转向及豪华内饰等，采用国内先进的动力总成，可靠性经过几年的市场考验后取得了用户的认同。

　　3、功能多：客货两用，比轿车随意，特别适合于小批量、短距离、随机性运输，效率较高，具有生产资料和生活资料兼备的功能。

　　由于中档皮卡具有以上特征，因而受到广大城镇私营业主和逐渐富裕起来的个体用户的青睐。

　　现在皮卡的消费结构发生重大变化，皮卡用户已由以往的集团购买并以特殊用途(专用改装车)为主，向以私人购买为主转化，其中，中档皮卡近几年私人购车比例增长最快。例如：据长城集团调查，在购买长城皮卡的用户中，城镇及农村私人用户所占比例，1997年为26％，1998年为47％，1999年上升为78％。

　　高档皮卡仍以集团消费为主，企事业单位、机关等作为商务、公务用车。

　　同时，我们也看到：皮卡的竞争还是在小、散、乱、无序状态下进行，在广告宣传上的盲目性，攀比变相降价，加大对经销商返利，致使厂家利润率大幅降低，不少厂家已退到无利可图的最后防线，有的厂家为针对对手，干脆赔本赚吆喝，这对整个皮卡行业的健康发展有害无利，它所带来的危害是巨大的。

　　皮卡不仅涉及到季审、营运证，在大白天你别想开上繁华的深南路。在城市，影响皮卡市场扩展最大的障碍就是限行，因为皮卡是“1”字头目录，作为了货车类。由于皮卡行业弱小，国内还没有形成一个有权威、起作用的行业协会，在各类数据统计中至今没有“皮卡类”，有的纳入轻卡，有的归为轻客。现在，皮卡行业壮大了，也没有联合起来共同呼吁：在车型分类方面，借鉴先进的细化分类，改变以往的车型分类，按照国家统一制定的环保、安全等指标，给予统一的放行政策。

　　今天你“皮卡”了吗

　　每个周末，老赵都会跟着一群年轻人到深圳附近转悠，当然是开着他的皮卡，后箱里摆放众多钓鱼的行头，有长有短，有高有低，非皮卡莫属！

　　用什么样的车？买什么样的车？不同的人会有不同的考虑，买不买皮卡？这里给你列出三点参考意见：

　　首先，在沸沸扬扬的加入WTO，与国际接轨的呼声中，作为多功能车的皮卡车，在国外的价格要远远高于一般的轿车，而我们国内由于种种原因，皮卡车与轿车的价格是倒挂的：国产l.3升至1.8升普通轿车的价格在12万元上下，中档皮卡车(2升以上)的价格仅6万元左右，高档皮卡车(柴油发动机2.5升以上)的价格也只有10万元。随着加入WTO，人们的汽车消费观念会跟着变化，说不定皮卡车价格还会走高。

　　其次，从车子的实用性上看，皮卡车不仅可以载人(双排座皮卡车同轿车一样可以坐5人)，而且可以拉货(500公斤左右)；同时，皮卡车还有良好的改装适应性，为车主提供了广阔的想象与创意实施空间，彰显车主的个性；又因为皮卡车有较高的离地间隙，通过能力强，比较适合目前国内的各种道路。

　　最后，皮卡车厂家近日展开的“价格大战”，价格之争，说白了是他们为市场份额、为企业生存所展开的生死之争。俗话说，鹬蚌相争，渔翁得利。作为一个成熟的消费者，应该是能够把握最好的购买时机的。(本报记者叶建华 )