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皮卡产能情况 国内生产皮卡车企业现有26家，总投资额超50亿元，总生产能力近40万辆。国内皮卡共有4种类型的生产制造商：一是合资引进型，一般价格在10万元-13万元之间，属高档皮卡；二是自主开发型，价格在6万元-8万无之间，属中档皮卡；三是由农用车行业涉及皮卡行业型，大都价格在4万元-5万元，属低档次卡；四是“杂牌军”作坊型，主要是小改小敲，一般价格在3万元-4万元，属最低皮卡。目前从皮卡市场情况看，我国皮卡行业已明显进入成长期，是尚未启动的增长潜力最大的国产化率最高的自主开发能力最强的知识产权最大的与最适合中国国情的车型之一。 1999年，在全国汽车行业销量增长低迷的情况下，皮卡车市场表现却异常良好，超过5万辆，差不多是1998年的两倍，大大超过了汽车销量总体增长14.2％的水平。今年上半年，全国皮卡车总销量已近3．2万辆，全年有可能突破6万辆。预计2005年市场需求量在20万辆左右，皮卡车行业已形成了规模经济。当前影响皮卡车市场扩张最大的障碍是许多大城市对皮卡车的限制，将皮卡车作为货车类进行管理。 皮卡市场定性定量分析 从今年上半年市场总体运行情况看，皮卡车市场发展呈以下特点： 1．中低档次皮卡市场的增长明显快于高档皮卡的增长，而成为今年上半年市场增长的主要力量，销量增长150％左右。中、低档皮卡属于国内自主开发车型，主要生产厂家有；长城、田野、扬子、一汽。中低档皮卡迅速增长的原因：国家宏观经济的迅速增长，特别是私有、个体经济的快速发展，有利地促进了皮卡车市场的发展，其中私人购车比例超过了85％，成为拉动皮卡车市场的主要力量。 2．尽管皮卡车在中国有些‘水土不服”，各大城市都对其施行歧视性限制，但小城市小城镇和沿海经济基础发达的农村地区却是皮卡车的主要市场。尤其是自去年以来，随着有些大城市对皮卡车车管政策的开禁，皮卡车市场前景愈来愈被看好。个体私营业主、富裕的农民是皮卡车的主要用户。其次是特殊行业用户，如公路稽查、公安、邮政、电力等部专业用车。近年来，中低档皮卡车的不断降价，平均由7－8万元降至目前5－6万元，极大地拉近了与消费者的距离。实行燃油税的预期效应和农用车优惠政策的取消，许多城市对微型车的解禁，使皮卡车成为部分轻卡、微车和农用车的替代车型。私营经济越是发达地区，皮卡车的销量越大，销量大小的地区依次是华南华东沿海地区，西北、西南、东北、华中。 3.皮卡市场集中度主要在8大家，其销量占皮卡总销量的85％。这8家生产企业分别是：长城、田野、扬子、一汽、郑州日产、江铃、福达、庆铃。 4．皮卡车理应在农村有广大市场，但近几年内在农村市场，不会有很大的改观，其原因一是人口众多、耕地减少，二是赋税过重，农民购买力下降，因此迫使皮卡生存空间被压缩在经济发达的小城市和乡镇企业。 5.国内皮卡车主导产品特征：车身访日系车五十铃、丰田、日产双排座为主，发动机主要采用485、491、492、4JA1、4JB1、NA20、422E1，乘员5人，载货量500－650kg，前盘后鼓、前独后板。价格较同排量的轿车要低，与选用同型号发动机的微型车要高。各档次产品的性能与外观相近，各具特色的产品较少。 皮卡用户需求分析 1．产品功能产品主要用途在于实现小型客货两用功能，在性能方面兼顾轿车的速度、舒适、安全等性能与轻卡的载重性能，其所拉货物特点为载质量轻、体积小，对运输效果要求能够方便快捷。就车辆的使用目的又可分为生活服务型用车、辅助生产型用车和商务用车。 2.用户结构从消费数量上来看，目前中小城市私营和集体企业已构成皮卡车用户的主体，其次为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务等，政府机关及军队所办企业。据1999年相关资料显示，皮卡车销向国营企业约为35％，私营企业约为25％，政府机关约为20％，特种行业约为15％，其它在5％左右。 3.地域分布东南沿海经济发达地区为目前皮卡车最主要的市场，从东南到西北和东北，存在明显的区位差。不过随着国家对西部大开发战略实施，不仅对整个汽车市场都起到拉动作用，进而对皮卡车的市场需求量也有望提升。 刘元 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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