北京媒体日前披露，以低价位为特征的汽车“新生代”并未创造“市场奇迹”，相反，消费者在观望一阵之后，把目标重新对准了桑塔纳、捷达、富康这“老三款”。

　　企业统计数字表明，今年1—2月份，捷达销售了13567辆，同比增长30.4％；奥拓销售6969辆，同比下降20.9％；云雀只售出88辆，同比下降66.4％。在北京亚运村汽车交易市场，今年1月1日至3月23日，捷达和桑塔纳仍居销售排行榜的冠亚军，分别销售1140辆和917辆，其中七成以上为个人购买。同一时期内，以低价位著称的美日、羚羊和吉利分别只销出83辆、74辆和21辆。

　　影响人们对低价位车购买热情的原因是什么一是普遍技术落后，车型陈旧。这些车多数是采用国外10年前的生产线及相关技术，技术含量较低，制造工艺粗糙，安全、环保方面都难以让人放心。二是售后服务体系不健全，让消费者觉得售后服务没有保障。

　　从现实消费能力看，低价位车的需求本来就不大。现在能买得起车的多是高收入家庭，他们在购买私家车时，首先选择的还是中、高档轿车。而普通家庭，即使收入达到能买5—10万元汽车的水平，也会由于住房、医疗、教育、保险等原因先把钱存起来。北京一次国产经济型轿车推广展上调查显示，消费者普遍不看好8万元以下的轿车，有39％的消费者对8—12万元的轿车表示认可。

　　一直以来似乎有一种观念上的误区，认为低价位车才是经济型车，才是家庭轿车。其实不然。据了解，在捷达轿车用户的一项调查中，62.96％的用户为私人用户，公车比例只有21.34％，捷达轿车的私人用户已是公车用户的3倍。消费者看重的还是性能价格比，像桑塔纳、捷达、富康这样的中档车，已经实实在在地成了中国百姓的家庭用车。

　　北京媒体的报道认为，低价位不能做出高性能，主流生产厂拿不出低成本的产品来，这是当前车市的一大尴尬。而且，中国目前的技术现状，决定了这种矛盾短时间难以解决。这样，消费者购车时就面临选择：要么看价格，要么求性能。由于消费者更看重自己的安全、舒适、气派，出现“新生代”难敌“老三款”的状况也就不足为怪。(宗奇)