2001年，中国汽车有形市场面对四大压力：
一是加入WTO后，国外汽车营销模式对中国现有营销模式的冲击；二是我国汽车生产企业进一步整合经销商，大幅度减少经销商数量的影响；三是汽车销售市场上消费者继续持币待购，短期内很难复苏；四是有些传媒对有形市场和专卖店发展中的不客观舆论，给汽车有形市场创建新营销模式带来困难。
如何面对和化解中国汽车有形市场的这些压力，如何在全球经济一体化的条件下加快自身的发展，是目前汽车市场培育中面临的一个严峻而紧迫的课题。
国际汽车销售市场的发展变化情况
中国汽车营销模式的多样化，实际上是中国汽车贸易领域逐步融入全球经济一体化的反映。从国际汽车销售市场的发展变化来看，主要有三种类型。
一是以单一品牌为主的三位一体专卖店，这一形式在我国已经出现。
二是汽车商店，如美国卡麦克斯汽车商店，在全美设有24家分销店，它和单一品牌专卖店的不同之处是，它可以代理多家多个品牌，一个老板。韩国汉城最近建立了一家超大型的汽车商店，出资15亿元人民币，四层楼建筑，规模相当大，不仅展卖韩国汽车，也展卖进口汽车，其中相当大的部分是汽车配件，还设有电影院等娱乐休闲场所，甚至可以在这里举行婚礼。这些汽车商店的最大特点是以汽车服务贸易为主体，并千方百计拓展服务的外延，促使服务效益最大化。
三是汽车大道，即在方便消费者进入的快速路两侧，建起几十家品牌专卖店，形成专卖店集群，如美国、法国、澳大利亚、日本、韩国等国都建有汽车大道，且发展很快，影响很大。
现在有些人认为，好象只有独门独户的品牌专卖店才是我国汽车销售业发展的方向，实际上即使国外，品牌专卖店这一形式也在不断整合调整，一条十分重要的依据是：适应消费心理、适应消费趋向的变化。
目前国内汽车销售市场出现了两种并行的趋势，一方面主流汽车集团都在发展自己的品牌专卖店；另一方面，有形市场的发展势头也没有减缓，特别是大型有形市场魅力依旧，并在销售领域占据了举足轻重的地位。由此而引发的关于汽车专卖店与有形市场的争论也日趋激烈。
专卖店模式分析
专卖店作为汽车销售的一种业态，具有规范性、全程性、排他性等特点。专卖店要在中国发展并真正实现初始目标，必须立足中国国情，其中包括进一步研究如何更好地适应中国消费者的消费心理、消费习惯等。事实上，目前已建的专卖店本身对消费者的吸引能力还是有限的，一些品牌(如奥迪A6、广州本田等)之所以卖得好，并不是专卖店的功劳。此外，专卖店的3S、4S功能也远远没有到位。专卖店的第一特点是品牌单一，关于这一点，中国老百姓认不认，消费市场认不认，要两厢情愿。
要从消费环境看汽车专卖店的发展变化。中国的汽车消费环境是很独特的，光购车手续就有10多道。仅靠某个专卖店不可能帮助消费者办理手续问题，而汽车有形市场可以把政府有关部门请到市场里，现场办理好入籍前的一系列手续。另外，建一个专卖店要有千万元的投入，远远大于国外专卖店的投入，使不少销售商难以接受。另外，回报期太长。
中国汽车专卖店和国外汽车专卖店有着不同的特点。国外的专卖店一般是由汽车生产集团投资，专卖店按不同销售业绩收取佣金。而我国现在的专卖店，要让销售商自己投资，并自付费用买断产品。这起码会产生两个问题，一是加大了销售商的投入和风险，二是生产厂家可以不直接对消费者负责。这种变异了的专卖店，已和一般意义的专卖店有了很大程度的不同。
专卖店再也不是国际上最先进的汽车营销模式。有一种观点认为专卖店是最先进的，甚至是代表汽车销售发展趋势的。其实不然。近两年来，美国、德国、法国、日本、韩国等发达国家的汽车销售市场，除了专卖店之外，还有汽车超市、汽车商店、汽车大道等多种业态。汽车产业发达的国外也在进一步研究和改进专卖店，也在推出其它有竞争力、有市场前景的新销售模式。“亚市”曾接待过一个日本代表团，他们到中国来就是要研究汽车有形市场的，在考察了“亚市”后，他们表示有形市场这一形式不仅是中国特色，而且对日本也有很大启示。
有形市场模式分析
中国的汽车有形市场是改革开放和市场经济的产物。从全国12个大城市汽车销售市场调查结果情况看，全国已拥有汽车有形市场573家，其中有一定规模、实力的192家，年交易额超过20亿元的有十几家，一大批规模巨大的汽车市场、汽车城正在建设之中。如：上海市政府正在嘉定筹建号称全国最大的国际汽车城。西安正在筹建1200亩的西部汽车城，目前已破土动工。在一些大城市，汽车市场年交易量已占到全市年交易量的40%～50%以上，显示出有形市场的重要地位和作用。有形市场的诞生，不仅仅是政府行为，也是市场需求、国情需求。北京市政府规划设计中的四大汽车服务贸易园区就是大都市化概念应有的题中之义。可以这样认为，汽车园区的建设是汽车有形市场的第二次创业。
国家“十五”期间和中国加入WTO后，汽车消费的整体环境将有利于和推动中国汽车有形市场的发展。
去年，“亚市”和8家网站、7家媒体共同进行了一次全国汽车消费市场现状网上调查，调查结果表明，消费者最欢迎的销售模式是建立在汽车有形市场内的品牌专卖店，有60%的受访者愿意选择在汽车有形市场购车，20%的受访者选择汽车有形市场内的普通销售商，只有8%的受访者选择在汽车有形市场外的独立的品牌专卖店购车。
如果对专卖店和有形市场做一综合评估，可以这样认为：
1.专卖店和有形市场各有特色，不要把专卖店和有形市场对立起来，应该寻求对立统一，为了发展中国的汽车市场，应该优势互补，共同发展；
2.汽车有形市场的经营模式，应该发展为三位一体的品牌专卖店集群+汽车超市的模式，这个市场只有产品、服务的竞争，而没有同一品牌的价格竞争；
3.有形市场作为中国汽车流通领域里的一种重要补充形式，存在着巨大的发展潜力。
关于汽车园区发展的思路
汽车园区是汽车有形市场发展的新阶段。汽车园区与有形市场相比，不是场址的平移，也不是简单的规模扩张。汽车园区目标定位是：与国际汽车市场接轨，以轿车为主、商务用车和专用车为辅、以汽车相关产业为重点并涉及递延行业，形成3S、4S店集群的有先进营销模式、多元功能设置、国际商务水准的高中档层次的汽车贸易服务园区。
1.汽车园区的形象特色为以下4个方面的有机结合
(1)现代化
——表现汽车园区、新世纪和e时代的契合；
——展现加入WTO后我国车市融入国际市场；
——表现汽车园区智能化和汽车高科技商品特点；
——整体水平10年不落后。
(2)都市化
——反映大中城市经济发展和城市建设新风貌；
——凸现大中城市的形象特色；
——可以有效地利用土地资源，考虑到多层次、立体化。
(3)主题式
——充分和清晰地展现汽车主题；
——有利于体现国际汽车城概念；
——具有汽车园区的标志性建筑物体；
——汽车园区内主题区域和配套区域间的识别、协调与衔接。
(4)花园式
——充分考虑到绿化、园艺的布局及景趣效果；
——表现汽车园区的开放式；
——考虑到中心广场及其多功能使用；
——注意到汽车园区夜间的灯光效果及园区内的灯饰；
2.汽车园区的基本模式
根据对世界发达国家汽车销售现状的了解和考察，目前国外的汽车营销模式主要有三种：
(1)汽车专卖店，即3S、4S店，专营某一品牌，并提供系列后续服务；
(2)汽车商店，泛营若干品牌，类似汽车超市；
(3)“汽车大道”主题园区，以美国和欧洲汽车大国为代表的目前先进的汽车营销模式，是汽车专卖店集群，集合汽车交易、服务、展示、文化等众多功能，具有规模宏大、环境洁美、效益显著、交易广泛、影响甚大等特点，体现了国际汽车营销由单一专卖店走向集约化、趋同性的趋势，也是我国汽车交易的发展方向之一。
以上3种模式的有机组合，形成汽车园区营销模式的基本框架。
3.汽车园区功能设置
(1)新车现场交易；(2)在线交易；(3)二手车交易及拍卖；(4)汽车零部件销售、批发中心、汽车商贸大厦；(5)以保养维修为主的售后服务系统；(6)国内外汽车品牌博览、展示；(7)汽车百货商店，经营汽车相关用品；(8)具有汽车文化属性的俱乐部、游乐场、试车场、汽车消费学校等；(9)汽车储运服务、各品牌中转库；(10)汽车信息、新闻采集、汇总、交流和发布中心；(11)汽车厂商商务区、文化区、服务区、住宅区；(12)休闲广场及游憩人工景观；(13)餐饮、娱乐。
4.汽车园区效应评估
(1)一体化效应。园区以其超大型规模，可以集结汽车交易、服务、信息、文化、休闲等一体化功能，有效改变落后单一的汽车流通模式，强力推动汽车市场，以形成新的“汽车消费经济”；
(2)开放效应。园区的建立，为我国加入世贸后应对汽车市场竞争、与国际汽车市场接轨开辟了一块园地，可吸引和汇聚更多的物流、人流、信息流、资金流，为都市经济的发展做出新的贡献；
(3)示范效应。园区将成为具有现代化、国际化功能的我国汽车交易的新型场所，为全国汽车市场的发展起到示范作用，更好地体现都市经济的外在形象；
(4)辐射效应。园区的开发建立，可带动周边地区的经济发展，改善投资环境，优化土地功能，汇集人力资源，增加就业机会，扩大产业容积，促进路网建设；
(5)共享效应。由于一体化功能的形成，各园区成员可以有效地实现资源共享、设施共享、信息共享，避免重复建设、多次投资形成的资源和资金浪费；
(6)环境效应。园区将建成园林化绿色园区，营造良好的商务环境和人居环境，在先期规划中引入环境因素，突出形象设计，形成标志性建筑，美化、绿化、亮化园区，使其成为新的旅游文化景观。
随着中国加入WTO，国外先进的汽车营销模式必然对我国产生重大影响和冲击，为了迎接挑战，更好地搞活汽车大市场，为国民经济发展服务，为广大消费者服务，在汽车营销模式各种形式并存的新时期，有形市场应致力于汽车新市场、新园区的创新、发展，从中国的国情、民情出发，认真为汽车消费者、为广大经销商、为汽车生产企业和汽车行业做好服务和其它先进的汽车营销模式共同竞争、共同发展。
