三菱ASX劲炫两驱
三菱ASX劲炫两驱仪表盘
时下什么细分市场的增速最快？这个问题的答案并不难找，无论市场的走向如何，城市SUV的销量始终保持着一个高于平均数的水平，从20万元左右的RAV4、ix35、途观，到售价稍高的Q5、MDX、EX等，都受到消费者的追捧，同时吸引越来越多的厂商涉足这一领域。以SUV进驻中国的三菱显然也不愿意错过这次井喷，将ASX劲炫带到了中国。三菱表示，作为定位于城市小型SUV的劲炫，希望可以丰富这一市场并赢得更多女性消费者的喜爱。
车型溯源
与OUTLANDEREX同平台
三菱A SX劲炫实际上是三菱RV R的中国版本，后者于今年2月份在日本本土发布。第一代三菱RVR于1991年面世，这款车融合了SU V、轿车，甚至M PV的设计理念，在当年就是跨界的先锋车型。
据三菱经销商介绍，A SX劲炫与O U TLA N D ER车型同平台，两者的轴距都是2670毫米。在保证车内空间的同时，A SX劲炫有着更加小巧紧凑的车身，其竞争对手直接锁定为日产逍客、本田CR-V、丰田RA V 4等日系SU V。不过根据记者的观察，A SX劲炫的车身与上述对手相比明显要小巧许多，只是与逍客大致相当。就竞争力而言，其20万元左右的定价最有看点的就是原装进口的血统。
试驾体验(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
外观：赢得足够的回头率
与LA N CER、O U T LA N D ER一样，A SX劲炫也以“鲨鱼头”前脸示人。虽然其身形有些娇小，但是那张“大嘴”配合方正的车头却营造出一副咄咄逼人的气势，贯穿侧身的上扬线条以及饱满、富有层次的车尾也颇有心思。三菱显然明白，如果没有足够的回头率，是不会有人为这款车买单的。
在A SX劲炫“强势”的外表下面，其实还有着体贴的人性化设计。其由特殊树脂材料制成的前翼子板、前后保险杠便是最好的例子。这种材料不仅柔韧而且具有非常高的复原性，在遇到轻微的碰撞时，可以自动恢复原形，无需通过钣金工序复原。如此大概可以节省一半的维修费用和时间，当然更重要的一点就是柔性材料能够更好地保护行人。
内饰：干净、利落、舒适
与酷酷的外形设计不同，A SX劲炫的内饰风格简洁、舒适。全黑中控适合年轻消费者的需求，也符合三菱运动化的品牌定位。熟悉三菱品牌的车友在进入驾驶室后，可能会有似曾相识的感觉，没错，A SX劲炫的总体格调与O U TLA N D ER基本一致，不过前者由于晚上市，因此设计也有一定的改进。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
仪表盘部分，A SX劲炫采用了炮筒式的设计，配合中央彩屏清晰显示的水温、油量、车外温度、行驶里程等一系列的数据，不仅视觉效果细腻，而且颇具档次。
在车内，A SX劲炫2670毫米的轴距为车室腾出了足够的乘坐空间。前排基本没有可挑剔的地方，驾驶位高度与其他主流城市SU V差别不大，前方视野良好。后排坐进3个标准身材的男性乘客也不显得太过拥挤。不过需要提出的是，由于A SX劲炫采用了流线型的车顶，因此后排乘客的头部空间稍显紧张，同时为了让后排乘客获得更大的横向空间，车门上储物空间也被“牺牲”。
在记者的眼里，A SX劲炫的小瑕疵可以容忍，理由在上方——— 大面积的全景天窗一直延伸到后排乘客顶部扶手的位置，所以无论坐在哪里，乘客都不会有局促的感觉。
操控：CVT变速器定下舒适基调
虽然A SX劲炫2.0升的发动机可以输出最高110kW的功率和197N·m的扭矩，但是由于采用了CV T无级变速器，力量的发放就被牢牢地控制住了，即便猛踏油门，发动机也只是灵巧地将速度提起，顺滑、敏捷，但绝不突兀，驾乘者感受不到顿挫起伏。而在高速时要进一步发力，深踩油门也是必要的措施。
虽然与O U TLA N D ER一样都是2670m m的轴距，但是由于紧凑车身的缘故，A SX劲炫的操控更为灵活。值得一提的是，新车方向助力也比较轻盈，这样即使是处于狭窄的空间也能轻松应对，过弯响应与轿车接近，线性而有整体感，配合顺滑的动力输出以及到位的刹车力量，相当适合女性车主驾驶。
采写、摄影：南都记者 魏启扬
