对于很多汽车爱好者来说，最大的梦想就是拥有这样一款SUV：既要外观大气，又要内饰高档；既要动力澎湃，还要油耗超低；既要操控自如，又要舒适安全；既要公商兼用，又能宜家气质；当然如果拥有较高的性价比就更爽了……说这话的人可能是爱做“白日梦”的人。不过当你试驾完汉兰达的时候，你会发现汉兰达能轻松地实现你的梦想。
外形彪悍硬朗
说起汉兰达，大家最钟情的当然是它庞大的身躯。您只有在停车时对比旁边矮小的轿车，才能真正感觉到汉兰达高大威猛的形象。
丰田汽车公司的汉兰达项目总负责人平田博幸曾介绍说，汉兰达以“强悍、灵活、自由”的理念开发而成。一眼看去，汉兰达那硬派SUV的高大车身，融合了豪华轿车的精细质感，显得硬朗而不过分粗犷，厚重沉稳而儒雅内敛。
汉兰达的车身长宽高为4785mm/1910mm/1730mm，轴距2790mm。长度比和它同平台的凯美瑞还要短一点，1.73米的身高和亚洲人的平均身高很接近，而且进出地下停车库时也不会感到有不方便的地方。而1.9米的宽度展现了汉兰达的北美身份，同时也为它带来宽敞的内部横向空间，这是一般SUV所不能达到的。
不过，对于娇小的女孩子来说，开着这样一个“虎背熊腰”的SUV可能有些麻烦，宽大的车身让汉兰达在拥挤的大都市里显得略为笨拙。但对于喜欢大块头的粗犷美的男性来说，汉兰达宽大的车身刚好满足了他们“贪大求全”的本性。
空间很实用
安全与实用并存的车型总是很有魅力。汉兰达之所以在中国也有大量的粉丝，并不是因为它的外形多么阳光帅气，而是因为它在功能性方面抓住了人们的心。
记者在试驾过程中，对汉兰达引以为豪的第二排座椅装置有了切身感触。第二排采用了40：20：40可分割式座椅，并且可以独立进行前后调节、倾斜、放平、滑动等操作；中央座椅则具备折叠功能，可当作储物台，还可以拆卸，形成通往第三排座椅的通道。如果第二、三排座椅同时收起，行李空间即使摆放4个大型旅行包和4个高尔夫球包仍绰绰有余。
当然，你可能会因为汉兰达太过“大肚”，而情不自禁地把球包、球鞋甚至桌椅板凳都塞进去。这样的话，会比较耗油。
比预料中省油
记者在试驾前很是担心这辆搭载2.7L发动机有点“小马拉大车”，也担心其彪悍的外表下面或者是一颗柔嫩的心脏，但试车后这些疑虑一扫而光。
与其外表一样，汉兰达的“芯”也很是强悍。汉兰达搭载的这款2.7 L的1AR-FE L4发动机代表了丰田在直列四缸发动机领域的领先水平，其强劲性能在丰田四缸发动机中首屈一指。加上六速手自一体变速箱，二者形成了完美匹配。启动车辆后，你会觉得汉兰达起步非常轻盈灵敏，轻点油门就能有超乎寻常的加速力道。总的来说，2.7L的汉兰达是一部很安静平顺、动力够用的车型。
其实汉兰达2.7L车型的燃油经济性还算令人满意。记者在试驾时主要是在广州市区晃悠，在这个拥挤的大都市里，尤其是上下班时间，走走停停是最普遍的现象。大部分情况下，汉兰达行车电脑显示的平均油耗在12～14L/100km左右。而在高速公路上，这个数字再度大幅降低，如果在非上下班高峰时间，其综合油耗甚至达到了令人惊喜的9L/100km。
操控灵活带劲儿
在伴随记者一个多月的亲密接触中，汉兰达将多功能性和轿车化的舒适性汇于一身，开起来舒适而且带劲儿。
汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡，因此多数情况下转速表的指针都不会超过2000转，而且各个挡位衔接得极其平顺，即使突然加速也不会感到任何顿挫。此外，汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着“轻便”来设定的，因此近乎5米的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。
汉兰达采用麦弗逊前悬挂系统和双连杆式独立后悬挂装置，从而实现了极好的行驶稳定性和舒适性。即使在过减速带或一些坑坑洼洼的路面时，也几乎感觉不到太多颠簸的感觉，可以很好地享受其舒适性。而在实现媲美豪华轿车操控性的同时，汉兰达出众的静谧性同样带给驾乘者非一般的享受。
在通过性上，汉兰达最小离地间隙为203mm，接近角为29度，离去角为24度，赋予汉兰达良好的路面通过能力。汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶者的信心。
总体来说，彪悍的外形、2.7L的心脏、难得的舒适与高档，都让这样一款看起来拥有并不柔美身材的车型能够轻松俘获很多消费者的内心，这也是其一上市便在中高档SUV市场攻城略地的最重要原因。
优点
1.外观气派，实用空间大，起步快。
2.动力强劲，操控灵活。
3.内饰比较精致。
不足
1.汉兰达2.7L车型没有四驱版本。
2.超过120km时速时风噪较大。
■新快报记者 李村 文/图
