相比起亚国产的诸多车型，智跑更适合彼得-希瑞尔勾勒出的这张脸
底盘调试与欧洲产品依旧有差距，行车动态过于轻浮
两周之前，刚试驾过起亚一款全新轿车凯尊，当时对这个韩国汽车品牌就已经印象有大幅改观。相较以前的远舰、锐欧一类平实的车型，韩国人在彼得-希瑞尔的带领下起亚把设计感做到十足有味儿，而在机械部分亦是脱离最初单纯的驾驶工具，开始注重人车沟通。今回拿到东风悦达起亚国产的狮跑换代车款智跑试过，更觉得这种进步是车厂全面展开攻势的启程，而起亚也不再单是现代集团车系的补充，更能有与同门师兄分庭抗礼的实力。
适合这张脸
从2007年日内瓦车展上的一部cee'd开始，彼得-希瑞尔给韩国车厂带来最大的改变，应该就算智跑上这张很德国的脸了。电镀装饰的多边体型水箱格栅中网是起亚如今家族化“虎啸”的标示，配合两侧向后微微扬起的头灯让整个车头显得颇为凶猛。我感觉这张有些强势的脸放在秀尔或福瑞迪身上或许会稍显突兀，但凯尊与智跑用上它之后却明显合拍很多。在宽大的车体上，彼得的作品更能发挥强大气场，智跑也能表现出一种硬派SUV的观感。
走到车身侧面看，智跑比同门现代ix35的线条更为简洁，没有复杂的“Z”字型腰线，只是一根往后延伸的凸起和四只外扩的轮眉，就让踩在18寸莲花轮毂上的车体有了无限力量。而智跑的车尾设计更比ix35圆润饱满，低矮的C柱下圆弧的运用，让层次分明的灯组凸显艺术气息。
总之，外形的设计上，智跑已经完全是传承到彼得-希瑞尔设计精髓的产物，不单和之前狮跑没有联系，即便拿同平台的ix35比也不输时尚度。如果要讲和两者的关联，2640mm的轴距可能算是一点吧！不过起亚智跑因为宽扁厚重的车身，看起来还是要略大少许的。
内装增进一大步
以前试驾起亚狮跑的时候，外形上我倒没太多苛求，但塑料感过强，又设计得简单无趣的内装就真的有太多不足了。所以当我拉开智跑的车门坐上驾驶席，才会因为这种进步太多的强烈反差有惊喜的感受。
身为国际三大设计师之一的彼得-希瑞尔，身上没有太多德国人古板的特质，所以我们看到起亚车型之间设计虽有传承血统，但亦是各有特点。智跑也一样，全黑内饰配色下科技感十足的内装和外形有所呼应，当然不热爱黑色的消费者也可以选择传统黑米搭配的色彩搭配，但在车内除了三幅方向盘和圆形排挡底座外，我并未找到太多别款车型上类似的元素。
车内部分，我最赞赏的是悬浮分层式中控台的设置，分区布局让第一次接触智跑的我很容易就掌握中控面板上的各种调节按钮所在。此外，在方向盘左下方还有与空调出风口一样设计成弧状的一排功能键，除了大灯高度调节、ESP这样略显普通的配置，陡坡缓降系统则降低了车主对陡坡的恐惧感，而在这回试驾的四驱版本上更有“四驱连通按钮”这样越野味十足的配置。
但是起亚在智跑上仍有不少缺憾，伸手触及之处塑料感还是显得档次不够，而东风悦达起亚的拼装工艺也还有瑕疵，而设计上对储物空间的遗忘就多了些，手套箱容积偏小，车门内储物格也很狭长，让空间利用这个日韩车系的优势项目在智跑上并未得到完全体现。好在韩国人对配置没有吝啬，作为车系旗舰车款，全景天窗、双区独立恒温空调、CDP MP3音频播放器、AUX&USB、iPod端口、DVD导航、座椅电加热及通风等功能让人感觉钱花得够值。此外还需介绍一个花哨的部分，车门迎宾灯本来很常见，不过智跑上把传统照明灯改为带有SPORTAGE字样的激光灯，夜晚打开车门投射在地面上的文字会让人感觉颇为好玩。
舒服的开车
点火之前我先掀开带有M折线的引擎盖，智跑搭载的这具现代起亚Thetall发动机就展现在面前，简单的盖板下这具配有气门正时连续可变性及可变进气歧管技术的引擎能为1.5吨重的智跑提供174匹马力动力，这样的数值对于2.4L排量的四缸引擎来说算是不错，但真正能否满足让智跑跑起来的要求，我想只能上路才知道。
无钥匙启动系统，按键点火，发动机的噪音与震动都被抑制得很好，韩系车在这方面做得越来越像是日系车那般体贴。我把排挡挂入D挡后松开刹车，车体有些不情愿的开始慢慢蠕动，右脚再轻轻按下少许油门，脚下回馈力道虽轻巧，但转速在2000rpm左右还是顺畅跳入高一级挡位，车速提升算是比较平稳的类型，感觉智跑在这种中低转速下表现出来的是很温柔的一面，并不激进的加速和凶猛的外形不太相符。
离开4S店到了空旷的道路上，我试着大脚全力踩下油门，引擎突然发出亢奋但并不嘈杂的啸叫，转速指针很快滑动到6000rpm位置，6速自动变速箱明显有点跟不上发动机的节奏，略微迟疑后才升过挡位，动力中断半秒后再次全力发放时，我才发现车速表的指针并没转速表现的那般活跃，受制于车重拖累，智跑还是难以和传统轿车一般能在急加速时那样得心应手。想到这里，我强制用手动模式降挡，变速箱依旧表示它是为城市服务，剧烈运动下挡位再度延缓降低速度。待车速根据挡位制动降低到50km/h时我试着转动轻浮的电动随速转向，这个重心颇高的SUV侧倾已经需要我用力稳住身体，即便有四驱系统和ESP辅助，后轮也微微有外移趋势，双叉臂前悬下坐的同时密封性很好的车舱内也能清楚听到轮胎与地面摩擦的嘶叫，让我放弃再过造次的念头。
回程路上，我走过一段路况极为恶劣的乡间道路，这时我对智跑的印象有加分。后多连杆悬挂不是什么高档的玩意儿，但起亚却把它调试的很适度，当车轮碾压过地面时弹跳都会回到座椅上，可这时的反馈却是已经过滤的信息，不似欧洲车那样硬桥硬马的直直压过去让人困扰的颠簸，又不会悬架太过松软以至左摇右晃让人作呕，智跑在这个部分还权衡得有些水准。
整体来看，起亚给智跑装上的2.4L引擎与6速自动变速箱应付一般家用已经够格，工信部提供的9L多平均百公里油耗就是牺牲更多动力得来的结果。而略显轻飘的底盘悬架结构亦是车厂为中国路况不佳的局面所做的妥协。拿同平台的现代ix35比较，智跑其实还要更硬朗、更偏重驾驶一些，之前讲不够更多是与欧洲车之间理念的区别，而相比很多欧美合资车厂，起亚拿出来的产品和国外版本更为一致。没有阉割太多技术又有诚意价格，或许才是我们选择的理由。
性能表现
起亚为智跑选装的这幅2.4L引擎是现代集团最新产品，相比之前试驾凯尊上那部发动机进行重新调试，加大功率让整备质量1.5吨的智跑在广阔转速区间都拥有不错的动力。
操控乐趣
由于SUV车型本身设计的缘故，除了BMW一类偏向操控的车款，大多SUV在弯道性能上都不会有高分，智跑也因为重心高、悬架调教舒适的缘故，并非劈弯最佳选择。
乘坐感受
智跑保留了韩系车在舒适性上的侧重，即便通过颠簸路面时也不会把所有路面坎坷系数回馈到车内，即便多坐一会儿也不会觉得太过难受，只是高速转向侧倾会让乘员不适。
主被动安全
作为全新车型，智跑在安全上全面超越旧款，除了更为科学的安全设计和更加扎实的用料之外，VDC车辆动态控制系统更帮助驾驶者应付危险局面，且安全气囊亦未缺少。
设备及做工
由于今回试驾的是顶配车款，所以配置部分在同级车中已属高端，基本符合韩系车一贯高性价比特质，而整车用料做工也比旧款提升档次，只是细节处仍有提升空间。
空间
在紧凑级SUV里，智跑2640mm的轴距算是不错的成绩，实际乘坐空间也比传统车型更为宽裕，得益于全景天窗装配，即便后排乘客也不会觉得头部压抑，舒适感尚佳。
试车/彭頔 陈留祎 摄影/陈留祎 撰文/陈留祎
