正如911一向坚持后置发动机，它对前置发动机同样矢志不渝，不过为了营造轻盈敏锐的车头动作，与911同样装备双涡轮增压的V6发动机几乎整个落在前轮后方，变速器则夹住车尾，动态反应遂给人四平八稳的印象。后置变速器意味着你要用上两根传动轴，一根由发动机搭向变速器，另一根由变速器搭向前轮，设于车尾的电子控制中央差速器会自动调整扭矩分布。整个格局的成效，简单一句就是操纵反应平衡有致。这就是被誉为日本“跑车战神”的日产GT-R。
坚持的确是一种美
相信没有车迷会对跑车有抗拒的心态，在2004-2005年左右国内对跑车的关注度少之又少，就在头文字D被翻拍成为电影的同时激起了不少人对日系跑车的关注，除了电影中被极大关注的AE86，EVO、RX-7悉数登场，那么还有开场便上阵的中里毅爱车GT-R R32也让人印象尤为深刻，当四圆尾灯出现在镜头前就表示了它的不平凡。
那时GT-R战神的名声早已在外，作为日产的顶级跑车，进步是必然，因此经过两次改款便有了现在的GT-R R35。现款车型造型则给人更为犀利之感，较前辈车型最大的改观在于前脸的变化，从之前的横向分布大灯改变成了现在的纵向分布大灯，实在让人惊喜不小，这样由保险杠一直延伸至前翼子板。这样的造型思路是同级别跑车中少见的，中网格栅被简化为一条缝，火红的字母GTR跳跃中央，这是让所有超级跑车都不能忽视的标志。采用倒U型大嘴设计，颇有几分邪恶。
但可以想象前脸上的改观是为了更好的融合GT-R原本所经典的东西，那就是不曾有重大改变的四圆尾灯。当对手被超越时能够很直接看到战神就在你眼前，只不过是不屑的用尾灯向你打招呼，或许这正是GT-R所追求的效果。与其它超级跑车用复杂线条打造美感的方法不同，日产的设计师显然要用简洁而富有力量的曲面让我们折服，看看GT-R没有修饰的尾部已经足够让人震撼。
日产GT-R
并不是平庸的暴躁，VR38显露真实力
在这需要提醒的是，请你忘记那台RB26DETT吧，现在战神GT-R的“心脏”是更加凶猛有力的VR38DETT。要知道这款引擎的制造方式是与大名鼎鼎的梅赛德斯AMG保持一致，由工匠“一人一机”的方式精心完成装配，此等地位的待遇可见日产对GT-R的足够重视。同时，也可以直言不讳的说VQ37发动机是它的来源，但也可以预见，这款引擎的性格绝对与VQ的性格有根本的区别。再加上两颗涡轮的加持使得发动机特性更加突出，实现了473马力的最大功率的输出。而同时，扭矩的输出更是表现了应有的个性，3200-5200rpm范围之内都能爆发出588Nm的最大扭矩。GT-R配备的是一款6速双离合变速器手自一体变速器，驾驶员可以选择手动或者是自动模式来进行驾驶，改变方法就是当挡把挂入D挡后，向右轻推一下，便可以实现自动与手动的来回转换，而改为手动模式以后，仅有方向盘后面有换挡拨片可以调节，档位处没有加减档的操作设计，这点也与大部分手自一体车型不太一样。
在成都国际赛车场的大直道一端，坐在GT-R上的我，手握方向盘便有足够的自信去激励驾驭它，因为我深深的知道它的能力还不会完全被我所激发，我能做的是尽力的逼出它暴躁的一面。在这条再为熟悉不过的赛道上，曾驾驶着保时捷911激情过，此时掌控着GT-R也有那般畅快的预感，地板油起步那是必须，第一秒的涡轮迟滞是必须，但紧接着的狂躁让我有点措手不及，因为我并没有完全预料到它会来得更加激情，推背感之说似乎在这已经变得十分老套，顺畅，直接、粗暴呼啸着袭来，身体迅速出现反应快到僵硬，或许这就是传说中的肾上腺素激发，还好自己迅速调整让手和脚脱离僵硬的束缚放得更加轻松以便更好的驾驭这台“猛兽”。集中注意力，看准设定的刹车点，同样地板刹车状态，车身快速制动并伴随着轮胎的尖叫声到静止，这个动作足以让自己感知心脏的快速跳动。
之后便是绕桩这样在自己看来再为平常不过的动作，因为在平常的试车里也常用轿车做。我可以通过中控台上的拨块将变速箱、悬挂以及车身稳定系统调节到自己想到的模式。看似复杂的选项其实已经将调车过程智能化，所以GTR R35与保时捷911 Turbo最大的不同也在于此。面对我眼前的这个“异类”，我必须做出足够非常规的动作似乎才能展现它实力所在，一开始我曾尝试着通过激烈动作来找到些侧倾的感觉，之后发现这是在浪费力气，平日里所谓的侧倾在这里完全寻不见踪影，坚挺的悬挂配合支撑到位的座椅，使人在车里的感觉时刻与地面保持垂直，唯一知道有所表示的部位是轮胎，响胎的出现足以让我知道至少我能逼出GT-R一半的实力。
同时，可以看到只要稍加练习，任何车主都能将GT-R开得很快，无论是直道加速还是弯道逞能，GT-R各种精密的电子设备都会将一切打理好。那么拥有它的你只需要做的，就是脚踩油门，手拨换挡拨片，甚至可以忽略你的变速箱是什么玩意儿。
总结：
日产在当初直言不讳的表示GT-R R35的诞生就是为了保时捷911 Turbo而来。在当时一出道便以同样排量的双涡轮增压发动机357千万和588牛米，将保时捷911杀了个措手不及，相形之下911 Turbo倒成了老前辈。在与高端豪华跑车品牌的比拼中，日产GT-R的确做够了实力来展示自己的强大。那么，还有一个重要的条件，价格！148万元人民币的售价也是诸多超跑车主值得考虑的重要因素，毕竟保时捷Turbo的233万元多出的东西只是在直道上的加速会快那么一些，但GT-R在弯道上的超群实力才是它的最终特性，战神依旧是战神，矢志不渝已经成为它的精神所在。
谁会紧张
保时捷911 Turbo、奥迪R8
性能表现
代表日产最高技术之一的VR38能力让人称道，GT-R的初段至中段加速能力超强，较保时捷911 Turbo都有一定优势。
操控乐趣
底盘的调校依然处于世界名超跑前列，在它的字典里，弯道是王道。
乘坐感受
悬挂的硬度是普通轿车所不能比的，即使是最软的悬挂选项，坐在GT-R的座椅上你依然会感受轮胎掠过每一颗石子儿的震动。
主被动安全
如此高性能的跑车在主被动安全上不需要我们质疑吧。
设备及做工
简洁而不简单，超跑惯有的内饰造型概念，但做工一流。
空间
呃，对不起，这项我真的不该列举，因为它不是GT-R的“长项”。
摄影/谭功 撰文/谭功
