第三回合性能PK：C4毕加索 17.5分 vs雅特GTC 16分
怡静：对，所以很期待今天了，因为毕竟操控性能会是我们现在马上要讲到的环节。好，那在操控性能方面，谁先发言呢？
一水：虫子先说吧。
怡静：一句话点评，十到二十个字先。
虫子：C4大毕加索，它是注重七人出游的舒适性，不是把操控性放在第一位的。
怡静：啊，明白了。
一水：毕竟是运动车，雅特GTC有着很好的运动功底。
怡静：你们俩接着详细说明吧。
虫子：直接打分吧。
一水：那我先说一句吧，在GTC身上有这么个按钮，这个按纽叫做SPORT。
怡静：能变形的是吗？
一水：变形变不了，但是它可以激发GTC很大的潜能，1.8升的发动机，光从咱们数据上讲没有太多亮点，但实际上，你给了这个按纽按下去之后这款车就疯了，就跟打了鸡血一样，给人那种感觉就是第一是它的转速很快，再有换档转速很高，而且持续时间很长。等于是换档稍微要迟滞了一些，要拖延了一些，然后再山路上你再驾驶是很顺畅的感觉，虽然是前置前驱，不是前置后驱的驱动形式，但也能做出很好那种循迹性或者说是有很好的驾驶功底。此外呢，我们的悬架也是非常有意思的，是因为它是在后避震上，使用双通道的吸震筒，这个吸震筒有一个优点是什么呢？是它可以过滤掉绝大部分路面上的颠簸，但是你一旦触发它的驾驶的感觉的话，那么它又路感非常强。所以这款车型我觉得作为一款运动车，虽然没有特别强的动力，它不像GTR啊，GTI啊，动不动都是3.0，2.0T的感觉，但是它的操控性，绝对不输于任何一款前置前驱车型。
怡静：听上去很不错，虫子同学。
十一：他刚才的介绍里，几乎让大家好象忽略这环节是吗？
虫子：比操控性，C4大毕加索显然没有GTC来的好，所以C4大毕加索无论是在动力上还是底盘条件上都是偏向于出游时候这种舒适性，要说发动机呢，其实C4大毕加索还用的是2.0的发动机，雅特GTC是1.8升的发动机，可是恰恰这两款发动机虽然排量不一样，但都是103千瓦的最大功率，但是最大扭矩是不一样的，最大扭矩雅特GTC是175扭米，但是车也相对轻一些，而这C4大毕加索是200扭米，当然你要考虑到这个车它可能不是你一个人，一个人开很浪费，经常可能要坐五个人甚至是六个，七个人，一起出去玩的时候。
怡静：对，哪怕你只有一个人，为了不浪费，你也得在冰箱里放上所有饮料。
虫子：所以说C4大毕加索它从发动机的表现来说，只能说对于这款车，当你满载的时候动力是够用的，但是千万不要奢望一款MPV你还要表现出像轿车一样的操控性。另外我觉得两个车有一点都不好……
一水：四速的变速箱。
虫子：都是四速的自动变速箱，好歹是27万的车呢。
一水：这两款进入了二十一世纪了。
虫子：这两款车价格其实差不多，你别看他那个儿小，我这坨大，但其实价格都差不多。
十一：但是听起来四速的放在毕加索上还能忍，放在运动车，雅特GTC上……
一水：不一定，我觉得是这样，就是往往咱们在讨论四速、五速、六速、七速甚至八速的变速箱哪个好的时候，我告诉大家一个理论，就是四速它的体积会更小，重量更轻。八速的情况下，肯定占的体积会越大，重量肯定就越大。此外换档的频率，当然是八速肯定要更多，但是四速每个换档都可以达到不同的一个，你想能够达到的一些位置。你比如说我就要拉转速，那我就要体会在三档的位置，你八速时候，其实是在五档，虽然有一定燃油的优势，但是我觉得四速更可靠一些，真正你要看到，实际购买来说，我觉得四速到六速之间，现在没有任何太大区别。
