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男人装--试驾2010款奇骏旗舰版(图)

http://www.sina.com.cn   2010年04月16日 09:22   南方日报 字号:

东风日产奇骏实拍图
官方价格:20.78-25.88万  经销商报价:暂无报价 奇骏
配置 | 资讯 | 图库 | 口碑 | 论坛 | 图解 | 经销商地图 东风日产

东风日产奇骏实拍图
官方价格:20.78-25.88万  经销商报价:暂无报价 奇骏
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  在厂家陆续推出自家的SUV产品之际,人们对于SUV尤其是中端城市SUV产品的追求也进入了高峰期。就拿最近推出的上海大众途观(配置 图库 口碑 论坛)和北京现代IX35来说,受追捧程度超出了厂家的预期,经销商们甚至玩起了加价。再加上CR-V(配置 图库 口碑 论坛)、RAV4那些上市已多时却依旧热度不减的车型,整个SUV市场显现出的活力是空前的。

  不过对于一些消费者来说,不愿意低三下四接受加价排队,更不愿意随大流去买一辆毫无个性的“街车”,相反更在意的是SUV的硬汉个性外观以及SUV的技术核心———四驱系统的话,穿越纷乱的车流,有一款车正静静地伫立,它就是东风日产的奇骏(配置 图库 口碑 论坛)(配置 图库 口碑 论坛)

  说起奇骏,大家其实不陌生,多年前奇骏就以进口车的身份进入了中国市场,尽管价格因此昂贵,但依旧凭借着日系SUV当中独特的产品定位以及较高的性价比而获得了很不错的销量成绩。东风日产2007年引进生产了新一代奇骏,难能可贵的是,在对手们纷纷把SUV做得越来越轿车化的同时,奇骏却依旧执着着越野性能。转眼来到2010年,东风日产结合市场需求,对奇骏进行了配置优化升级,这款男性化的SUV散发出空前的魅力。

  洗尽铅华经典回归

  就和曾经的经典SUV切诺基(配置 图库 口碑 论坛)一样,奇骏的雄性外观明显是为男人们设计的。很难相信奇骏的整体尺寸其实比本田CR-V略小,但由于整体设计偏于简洁硬朗,所以看上去比CR-V似乎大不少。奇骏的前发动机盖设计为两侧突起中部平滑的凹字形布局,正面中间添加了一道垂直线条,呈箭头形向前突出,带来很强的动感。两侧略突起的部分前端镶嵌着硕大的氙气双投射前大灯,大灯内部近、远光采用流行的双圆筒鱼眼设计,转向灯分设在两边单独的灯罩内,据说这样的设计可以在灯光损坏后更方便维修。

  奇骏尾部设计简约中透出时尚,三段式矩形尾灯位于后窗两侧,突出于车身并延伸至顶部,保险杠两边内嵌圆形雾灯,与前灯组搭配十分吻合。奇骏还单独在保险杠中央位置增添了矩形刹车灯,以保证不会有头重脚轻的感觉。其实和曾经的进口奇骏相比,新一代奇骏在外观上的变化并不算太明显,而加宽了的C柱甚至还让人感觉尾部稍显肥厚,有一些工具车的感觉。但这也正是新奇骏最迷人的地方,就和历史上最经典的几款SUV产品一样,功能化的简洁外观在洗尽铅华后才能让人更隽永的回味。

  风格粗犷功能贴心

  钻进奇骏的车厢,觉得有些眼熟?没错,事实上奇骏的中控台与同门弟兄逍客(配置 图库 口碑 论坛)的造型相当接近,这意味着尽管拥有硬派的外观造型,但奇骏的内饰风格其实相当时尚,银黑相间的色彩搭配也恰如其分地在经典与潮流之间实现了平衡。新款奇骏的内饰工艺更是让人爱不释手,不仅做工严谨,大面积的软化内饰更是显示出对消费者的体贴。在漂亮的造型下,奇骏的车厢蕴藏着强大的功能:整车具有二十多处储物空间,其中前排区域的一处特大号储物格,体积足有15.7升之多,把旅行中常用的物品放进其中完全不是问题;超大型开阔天窗、后排空调出风口这些独特的人性化设计都是同级别车中所少有的;另据厂家人士介绍,奇骏超过600升的宽大可变的行李厢空间,可容纳5个特大尺寸的旅行箱,完全为贴合消费者的需求而设计。此外,行李厢下方的隐藏大抽屉以及行李厢托盘可直接水洗的功能更是让奇骏在一众同级SUV中显示中强大的实用性。

  奇骏整体尺寸较上一代相比,长、宽、轴距分别加长了170mm、20mm和50mm,加上方正的车身造型,头部和肩部空间都很宽裕,只有后排腿部空间稍微有些窄,但也够用了。其实在海外,奇骏同样的身躯最多可容纳7个座位,可惜这一版本没有引进国内。

  跟伪越野划清界限

  奇骏配备的是智能全模式四驱系统,通过该系统,驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。除了能手动切换两驱、四驱模式外,奇骏的四驱系统并无太多的过人之处。但是与同级车相比,奇骏具备更加先进的电子控制装备,如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC),不仅能获得更安全的驾驶体验,同时也弥补了一部分机械结构的限制,至少在国内该价位的车型当中,奇骏毫无悬念具有最强的越野性能。

  2.5L奇骏搭载的QR25DE发动机最高功率135kW/6000rpm,最大扭矩227Nm/4400rpm,与之匹配的是带6速手动模式的Xtronic-CVT变速器。动力性能让人满意,尤其是中速度段下的再加速,由于CVT变速器天生的反应敏捷而格外突出,在城市道路行驶一点不比轿车笨重。

  奇骏的悬挂系统更加完善,后悬挂采用了多连杆独立结构,操控性具有轿车的轻盈感。只是这种貌似更加适合公路行驶的悬挂结构对颠簸的处理还不是特别到位,传入车厢的振动频繁了一些。

  除了一贯的行驶性能,2010款奇骏在辅助行驶方面下了一番功夫,增设了侧可视系统和倒车影像监视系统:只要在向前行驶时拨下右转向灯,中控屏幕立刻便显示出右前轮一侧的驾驶盲区,人们在车库里右转时不必再担心那些烦人的花基和铁桩。倒是奇骏车顶行李架上拉风的射灯,我觉得实用性不算强。它只能在大灯处于远光状态下才能点亮,超远的投射距离加上超强的亮度,势必让对向来车恍惚。而如果将大灯切换为近光,射灯则自动熄灭,如欲点亮还要再次困难地按下位于驾驶者左膝旁的射灯按键。在车流密集的城市里是既不好用也不实用。

  参数

  长/宽/高(mm):

  4630/1785/1770

  轴距(mm):2630

  整备质量(kg):1594

  排量(mL):2488

  最大功率(kw):135/6000

  最大扭矩(N.m):227/4400

  评价

  赞:

  动力表现属同级车前列

  超大的尾厢空间便于自驾

  同级车中最具含金量的四驱系统

  弹:

  中控屏幕小且显示效果普通

  尾厢门隔音不佳

  文/图南方日报记者朱钦

(编辑:新赟)

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