遗憾：缺乏包装
“国家2队”的成熟、全面值得肯定，但也必须指出，在产品包装方面，尤其是在如何突出形象定位上。“国家2队”还是做得过于保守，不够出彩，不仅远远落后于合资对手，甚至比起“国家1队”也有所不如，远没有形成让人眼前一亮、舍我取谁的魅力。
G5挑战纽博格林赛道让国人骄傲，但回到国内市场，一提起运动型B级车，人们会想到新君威、会想到马自达睿翼，还会想到思铂睿，却不会有太多人想起G5，即便G5拥有一流的底盘和强大的机械性能。同理，在讲求外形体面、内饰精致高级的车型里，人们第一时间会想起卡罗拉、速腾、荣威550、奔腾B70，却不会想到帝豪EC7。而在配置齐全、符合家用的车型里，悦动、新凯越、科鲁兹、F3成为购车首选，甚少人会选择G3。
产品好，营销不好，不一定卖得好；产品一般，但营销做得好，销量倒会不错。显然，“国家2队”三款车型属于前者。G5应该在如何突出“运动商务车”这个形象定位上多下工夫，帝豪应该在“最佳国民车”多多宣传，而G3则应重点突出自己齐全的配置。
期待：高速性能有待进一步提高
在中低速情况下，三款车型都表现得极为完美，从容、稳定，但高速行驶表现比较令人遗憾，尤其是帝豪EC7和G3。G5底盘代表了本土品牌最高水准，厚重、扎实，但距离合资车型最高水准，还有不小距离。这些年来，发动机、变速器等领域先后被本土品牌攻克，底盘却是个例外，而高速表现取决于底盘研发的深层次功底，在这方面，本土品牌面临巨大的瓶颈且不易突破。对于此，一方面应给更多的时间，另外一方面也应多一份包容。
当然，包容不能成为纵容。“国家2队”向真正成长为与合资车型全面抗衡的“急先锋”，高速性能应该得到进一步完善。现在高速路网日趋完善，只要是个车，都难免要到高速上“遛一遛”，假如一到高速就“露馅”，很难让人接受。
总结：大幅提升品牌形象
对于奇瑞、吉利、比亚迪，国人向来都给予极高的关注度。从生产廉价的国民车，到走出国门开拓海外市场，再到研发拥有完全知识产权的电动汽车以及收购沃尔沃……他们不断给我们以惊喜。在瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7，三款最新车型上，我们也看到他们这些年来不断勇于突破所取得的成果。
无论是外观，还是内饰，三款新车都已经全面脱离低级模仿的层次，开始有目的设计适合中国主流审美观的车型。在做工用料以及配置上，甚至已经达到或超越普通合资车的水准。虽然在性能、操控和机械完善性方面，还是有不少瑕疵，但也丝毫不能掩盖整车品质的巨大进步。
“国家2队”在各自的细分市场当中，有着众多竞争对手，不仅有合资，还有本土，款款实力不俗。但毫无疑问，“国家2队”有足够的底气来应对所有竞争，况且，车企手中还握有“降价”的杀手锏。
归结下来，瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7在企业转型和提升品牌形象方面已经取得巨大成功，只要营销工作进一步完善，不难达到大批走量的目的。不过，必须提出，限于品牌等诸多因素，这三款车型更多像是“开路人”，真正“开花结果”，与合资车全面抗衡，需要等下一款车型。
