集体试驾瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7
与一汽、上汽、长安等“国”字号正规军相比，奇瑞、吉利、比亚迪从成立之初便是“农民军”，只是发展壮大以后，开始改头换面，给人以光鲜的品牌形象。虽然当今社会强调英雄莫问出处，但在划分阵营时，人们仍下意识地将他们分成另外一类——与“国”字号大企业截然不同的一类，在这里我们将他们定为“国家2队”。
在体育领域里，“国家1队”实力通常远高于“国家2 队”，汽车却并非如此。奇瑞、吉利、比亚迪之所以屈居“国家2队”，并非实力不济，更大程度上是因为它们的出身。但就轿车品质而言，奇瑞、吉利、比亚迪同样能代表中国，甚至在某些方面，他们的知名度还要远高于“国家1队”。
此次试驾车型为瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪EC7三款车型，它们同时也是本土品牌向合资品牌发起“冲锋”的第一梯队，肩负着“走向高端，提升档次”的历史责任，具有重大战略意义。
周伟力 文/ 图
“国家2队”主力队员介绍
瑞麒G5
B级车一直是奇瑞不愿放弃的市场。早在2003年，奇瑞便推出东方之子，因为市场营销、品牌认知和产品本身素质等多方面的原因，没有理想的销量，近年已悄悄淡出市场，替代者就是奇瑞G5。G5于2009年上海车展正式登场，这是一款尺寸、定位和当年东方之子非常接近的车型，不过G5不但在造车技术上大有长进，而且性能也有巨大突破。为证明这点，G5甚至远赴德国，挑战“真理之环”纽博格林赛道，并带回8分56秒的单圈成绩。
比亚迪G3
为改变过于倚赖F3的销售局面，比亚迪推出了G3。G3仍是一款A级车，是在F3底子上发展而来。配置是G3最大亮点，很注重“面子”，全系标配只能钥匙、一键启动系统、中文智能行车电脑、高刚性车身、ABS+EBD、双安全气囊等。
吉利帝豪EC7
无论从品牌标识、外形设计还是内饰做工，帝豪EC7都不会让人联想起吉利以往任何车型，外观设计成熟耐看，两款发动机表现可圈可点，车厢空间大，后排达到同级上等水准，舒适便利装备丰富周到……帝豪EC7整车品质有长足进步，甚至超越一些合资品牌，吉利转型第一炮打得正响，很大程度上扭转了消费者的固有印象。
