小评

　　本田善造前驱车是出了名的，上代TL作为大马力前驱轿车的代表，已经在运动性上创造了几乎无法超越的标杆。与宝马专注后驱不同，讴歌自始至终选择的是前驱，而且做到了极限。

　　■试驾车型：09款讴歌TL■试驾地点：成都金港赛道■试驾亮点：“人车合一”的极限操控

　　继成都车展的精彩亮相之后，豪华品牌Acura再度携旗下车型——TL和MDX抵蓉，于10月18日在成都金港赛道，为车迷们献上了一场驾驶体验的激情盛宴。作为受邀媒体，本报记者首次在赛道上全面测试了09款TL“人车合一”的极限操控魅力。

　　日本的宝马

　　讴歌(Acura)被公认为“日本的宝马”。不过，与宝马专注后驱不同，讴歌自始至终选择的是前驱，而且做到了极限。

　　一跨进车内，在手握三辐运动型方向盘的同时，红色的发动机启动按钮，顿时让人的血压陡升几毫米汞柱。踩住刹车，按下红色按钮，发动机在沉闷的轰鸣中启动。松开刹车，轻点油门，TL像夜幕下的蝙蝠侠，无声无息地滑向了赛道。

　　09款讴歌TL的变速箱依然是5前速自动，不过多了方向盘换挡拨片，使用效果要比之前的TL强不少。在D挡时拨动拨片，变速箱会临时转入手动模式，提供诸如发动机制动的效果，在操作完成后，会自动恢复到D挡——这样人性化的设定给实际驾驶带来了更多便利。而在S挡时拨动拨片，则转入完全手动模式，285ps的马力任你驱使。

　　2挡破百轻而易举

　　以这台SOHC发动机的能力和5挡运动型变速箱的配合，2挡破百是轻而易举的事。首先进行的是百米加速环节，2挡在5500转／分时，时速就突破了100公里／小时。在5挡

　　下的百公里巡航转速为1600转／分，可见发动机的宽容度都很到位。在3挡下驾驶该车，几乎可以满足任何路况的动力需求——随叫随应的充沛低扭，这是SOHC的强项。

　　虽然前悬挂和上代车型一样，是双A臂形式，但09款TL的悬挂几乎是全新调校的。不同的效果在碾过路坎时特别明显：就像09款TL的首席工程师MatHargett所说的，他们希望在遭遇路坎时，新车的悬挂不再有过多的调整动作，而是通过一次性直接吸震，来干脆利落地完成整个动作。而且245毫米宽的轮胎能提供足够的附着摩擦力。

　　同时，09款TL的车身重心下降了13毫米，EPS电子转向传动比加快了15%……所有的这些改变，都只为了一个目的——打造前驱车操控的“极限战士”。

　　记者黄明君