宝马对底盘和悬架的不断开发涵盖了所有的细节：驾驶者和道路之间的每个底盘部件都经过精心调校，以提供与汽车本身相匹配的值得信赖的驾驶体验。因此，经典的宝马底盘在平衡动感和舒适的同时充分利用了主动安全性的潜力。
    由于电子控制系统能够进一步提升这种性能，宝马专门为此采用了这一系统，主动底盘和悬架管理让宝马的性能达到了更高的标准。
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    宝马汽车令人信服的驾驶体验在各种行驶状态下都显而易见，即使是在复杂路面上也是如此。因此，每一辆宝马的基本装备和设置都在为提高主动安全性而不断进行优化，智能控制系统也有助于获得更大的潜力。
    这种情况下需要考虑的控制系统，即DSC动态稳定控制系统，能够在接近极限的驾驶状态下稳定汽车，同时保持宝马所特有的驾驶动态。[详细]

     宝马新的动态性能控制开创了驱动力分配的新境界，可以随时根据具体要求把发动机动力输送给后桥的两个驱动轮。
    在开发这一新功能的过程中，宝马的传动和底盘专家在传统的主减速器上增加了两个附加齿轮组，这些行星齿轮组在需要的时候就可以通过多片式齿轮组集成到动力流之中。所以无论当前发动机输出的驱动力有多大，动态性能控制都可以在左右后轮之间主动形成最多1800牛顿米的扭矩差。[详细]

    宝马汽车中的各个主动控制系统已经可以相互影响，但大部分还是相互独立的。不久以后，一体式底盘管理系统(ICM)的创新结构将发挥最高控制装置的功能，开启驾驶动态的新天地。
    作为中心控制系统，ICM收集汽车上的全部信息和数据并传输给下游的每个系统。通过以大量信息为基础对驾驶条件进行全面分析，ICM能够确定在哪种情况下哪种干预最为合适，从而确保驾驶者指令和汽车反应的完美平衡。 [详细]

    只有选择正确的轮胎，汽车的运动风格、舒适性和主动安全性才能始终适当地传递至路面。正因为如此，宝马越来越重视带加强侧壁的防爆轮胎，这种轮胎即使在漏气时也可以保证安全行驶。
    利用这种特殊的结构，防爆轮胎甚至还可以提高汽车的灵活性和驾驶动态，同时可以在轮胎被扎时显著提高安全性和舒适性：即使在轮胎受损后，仍然能以最高80公里/小时的车速度继续行驶大约150公里。而且即使在轮胎突然失压时，驾驶者仍能正常控制车辆。[详细]

    精确的转向特性与安全性和完美操纵一样至关重要，它能够让汽车对驾驶者的指令做出灵敏而精确的反应。而精确性又可以给方向盘带来切实的反馈和适当的返回力，让驾驶者直接感受到道路和驾驶条件。
    这两种系统都是为了带给驾驶者至关重要的道路反馈，同时消除不必要的干扰。这两种系统都是为了带给驾驶者至关重要的道路反馈，同时消除不必要的干扰。 [详细]