悬挂与减震

图为减震系统的解剖图

　　发掘新的潜力：底盘控制系统

　　宝马对底盘和悬架的不断开发涵盖了所有的细节：驾驶者和道路之间的每个底盘部件都经过精心调校，以提供与汽车本身相匹配的值得信赖的驾驶体验。因此，经典的宝马底盘在平衡动感和舒适的同时充分利用了主动安全性的潜力。

　　由于电子控制系统能够进一步提升这种性能，宝马专门为此采用了这一系统，主动底盘和悬架管理让宝马的性能达到了更高的标准。对驾驶者来说，这就意味着丰富多样的底盘概念带来了更为个性化的Sheer Driving Pleasure。

　　考虑到减震器与翻车防护杆的相互作用，宝马的工程师们在“基本”底盘的前后桥上采用了钢制弹簧。唯一的例外就是在后桥需要高负载水平补偿的汽车上使用了可以带来所需水平效果的空气弹簧。

　　虽然在前后车桥上都采用空气弹簧可以满足某些越野汽车调节行车高度的要求，但这种通过在高速行驶时降低车身等方法提升动感品质的系统却无法反映宝马客户的特定愿望和要求。

　　宝马所应具备的卓越动感也无法通过具有软弹簧特性的前后空气弹簧获得。因此，宝马始终固守的原则是提供精确的反馈和良好的路感，同时不会产生任何负面效果。

　　可调的行驶舒适性：带有独立控制性能的减震器

　　为了增强平衡驾驶动态的体验 – 也就是动感和舒适性相结合 – 宝马采用了被众多对手所仿效的独创方法：考虑到弹簧与减震器的相互作用，宝马的底盘专家把可调减震器确定为提高驾乘舒适性和驾驶动态的主要方法。

　　自适应型减震系统在功能和反应速度方面的整体潜力明显高于传统的悬架控制概念。因此，宝马早在20年前就率先在系列化生产中引入了主动减震调节，并一直在对这项技术进行不断改进。

　　升级的驾驶动态：完全受控的车身侧倾

　　作为主动减震系统的合理补充，宝马的工程师们开发出了宝马DynamicDrive车身稳定系统。这种概念的效率也是直接依赖于宝马汽车的“DNA”(如高车身强度)– 这个坚实的基础，有效地补偿了车身侧摆并显著提高了汽车灵活性。

　　由此而来的车身“拷贝”效果的显著降低也就意味着更高标准的行驶舒适性：如果汽车在直线行驶时一个车轮轧过一个障碍物，设定过“软”的稳定杆可以做出更多的让步，而不会让弹簧向上的运动传递到车桥的另一侧。

　　这种一个车桥上两个车轮的分离状态为悬架的舒适设置带来了更多自由，而且不会影响汽车的驾驶动态。

　　动感与舒适的最佳组合：AdaptiveDrive

　　宝马目前名为“AdaptiveDrive”的高端悬架是两种主动底盘控制系统的组合：AdaptiveDrive代表了最佳驾驶动态和极致舒适性的组合，确定所需的输入信号，并以此为基础计算翻车防护杆执行元件和减震器电磁阀的指令。这些装置反应极为迅捷，可以共同防止车身受行车条件的影响而发生侧摆。