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遭遇拐点原因之3：产品更新 |
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| 编者按：那些写满了一个品牌销售的骄傲和光辉的车型，注定成为历史和过去。在新车迭出的市场中，谁墨守成规不思进取将被抛弃；那些人老珠黄的车型渐渐体力不支，韩国车的接力棒将交给谁？一个车型无法包打天下，接班人的缺失，产品体系线的模糊，让老迈的车型更加形单影只，倍添凄凉。
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在初期的高歌猛进之后，几员“大将”似乎后继无人。
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评论员马峰山 韩系汽车的路线之误：索纳塔和伊兰特是北京现代的拳头产品，这两款汽车在国内市场可谓无人不知。但是随着国内汽车市场的发展和后来者居上，伊兰特车型老化的尴尬逐步显现，而替代车型的新索呐塔、雅绅特则完全没有找到当时伊兰特的风光，可惜今韩系车中也没有合适的销量接替者。[全文]
瓦瓦 即将陨落的双H：北京现代充其量也就是李自成之流，原本就不是什么皇帝命，趁着城内空虚占领京城，却没料做皇位，及时此时拿出一款更新的车型也没人相信，何况现代自己还有什么？酷派吗？海马的S1、比亚迪的F8，还有华晨奇瑞这些虎狼之师，没别的，改朝换代是肯定的，但在历史上北现只算流寇而已。[全文]
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遭遇拐点原因之4：品牌营销 |
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| 编者按：韩国车的品牌是软肋，如同一个商人再怎么有钱，也只是一个暴发户的形象，依然没有落魄贵族的优雅和高贵。挟中低端车型发展的锐气，韩国车冲击中高端品牌，一次又一次，依旧头破血流。这层玻璃天花板，就是“品牌”。这个神奇的毫无道理可言的字眼，恐怕至少相当长时间内，还是韩国车心中的最痛。
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你可能会说，看，我的宝马、奔驰。但你似乎不会说：看，我的现代。
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莫言清风：韩系车全面受挫 能否脱困? 现代真正的强势只在A级车，而现代汽车自己的中高级车型远舰和御翔，根本没有得到市场的认可。现代在中国除了降价就是推出新车型。[全文]
评论员刘士剑：韩系车的远虑与近忧 韩系车型品牌形象的欠缺显示出其营销水平和能力的欠缺。韩系车是什么样形象？经济型轿车还行，做高档一点就不行了，靠品牌和内涵。[全文]
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评论员杨栩：韩系车的当务之急 降价会把韩系车的销量重新拉上去，但没有人相信降价能一劳永逸地解决韩系车的问题。除此之外，韩系车企业应当从品牌号召力上去寻找差距，稳住自己的中高端市场才是当务之急。[全文]
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遭遇拐点原因之5：配套体系 |
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| 编者按：国外汽车巨头为何要与中国合资国产汽车？其中很大的目的是降低成本，而降低成本很大的部分取决于原零部件配套体系的本地化。而零部件配套的利润之丰厚使得很多国外企业都不愿意与其他零部件企业分享。而韩国人的表现，似乎格外的固执。
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全球化市场环境下，想要独吞利润蛋糕的，蛋糕也会变成苦果。
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评论员冯淑娟 谁害了韩国汽车？
韩国汽车配套体系之封闭，在汽车业闻名遐迩。记得数年前采访一位国内零部件企业的老总时，他对我形容配套韩国车的情况，用了“比登天还难”这样的词语。只要跟韩国车商打过交道的中国供应商，没有人不对此有深刻体会。
与此形成鲜明对比的是，韩国的供应商则很容易进入这个体系。现代和起亚来到中国，把他们在韩国的原班配套人马几乎照搬过来。记得北汽的一位人士告诉我，北京现代在北京郊区有家韩国配套商，工厂管理比国内一些企业差得多，但韩国人就是只认他们的产品，令国内的同类零部件企业只能望洋兴叹。[全文]
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