从77年蝉联全球汽车老大走向破产保护，通用衰落的原因是多方面的，给中国汽车行业带来的启示也是多层面的。
首先，要正确看待做大与做精、做强的关系。经过多次兼并收购，通用旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、沃克斯豪尔、通用大宇和霍顿等10多个品牌，年销量一度达到1000万辆，可谓汽车行业里的“巨无霸”。但是，一味做大带来了资源协同效率低下、成本高企、市场反应迟钝等大企业病，以及多品牌运作难题。如今，中国汽车行业中也在盛行做大的风气——几乎所有的汽车企业都要发展全系列产品，不少企业实施了多品牌战略，一些企业高调提出了年产销100万辆甚至200万辆的目标，企业兼并重组的冲动也愈发高涨……通用破产无疑给这些企业的做大迷梦提出了警告。
其次，通用王朝走向没落的另外一个重要原因，是对利润驱动的无上崇拜。在美国长期低油价的大背景下，上世纪90年代以来，通用无视全球汽车行业发动机小型化、车身轻量化的节能减排大趋势，把发展的重心长期放在利润丰厚的大排量SUV和皮卡上，眼睁睁看着丰田、本田等日系汽车企业在北美汽车市场攻城略地，最终把自己逼到了无路可走的尴尬境地。中国汽车企业应吸取通用的教训，不仅要把目光放得更长远，还要树立科学的发展观，把“利润驱动”转变为“价值驱动”，以为股东、客户、产业链乃至整个社会创造价值作为衡量企业成功与否的标准。
第三，通用走向破产保护，而同为美国三大、几乎面临同样难题的福特却暂时成功突围，有一个原因不容忽视——2006年，福特挖来波音公司企业改造高手穆拉利执掌CEO大印，随后开始通过调减规模、卖厂、关厂、砍机构、裁员等措施大幅削减成本，并出售捷豹、路虎品牌回笼现金；而财务出身的通用CEO瓦格纳却抛出了电动车概念，指望赢得华尔街的青睐。结果是，瘦身后的福特活了下来，而华尔街金融风暴吹散了瓦格纳的复苏美梦。如今，国内一些企业同样热衷炒做电动车等热门题材，对资本运作也充满了期待。电动车、华尔街挽救不了通用，这一结局至少说明，曾经的新能源战略要重新考量，而过度依赖资本市场，同样是把“双刃剑”。
