上世纪90年代末，经过一轮轮兼并重组，世界汽车工业逐渐形成了“6+3”格局。其中，“6”指的是通用—菲亚特—铃木—富士重工—五十铃集团、福特—马自达—沃尔沃轿车集团、戴姆勒—克莱斯勒—三菱集团、丰田—大发—日野集团、大众集团、雷诺—日产—三星集团，“3”指的是本田、标致—雪铁龙(PSA)和宝马。当时，9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95%。
近年来，随着美国三大汽车公司陷入困境，排位靠前的三大集团逐渐分崩离析。在克莱斯勒和通用申请破产保护后，“6+3”格局已经不复存在。
6月1日，受通用即将申请破产保护的消息影响，多家亚洲汽车商的股票价格上扬。多数市场分析师认定，通用汽车申请破产保护后，亚洲主要汽车生产商将获得更多全球市场份额。此外，对大众、菲亚特等欧洲汽车巨头而言，通用的衰落也为它们的未来发展创造了机遇。
当然，在这场全球汽车格局的巨变中，中国汽车产业也面临着快速发展的新机会。首先，在金融危机面前，中国汽车市场凭借着巨大的需求刚性和政府得力的刺激政策，今年前5个月实现了同比两位数的增长，在全球汽车市场可谓一枝独秀。未来，世界汽车巨头势必会更加看好中国市场，加大新技术、新产品的导入力度。其次，我们还应看到，世界汽车产业从欧美向亚洲转移的大趋势不可阻挡。凭借着庞大的国内市场，中国一定能培养出有竞争力的汽车企业。
当然，在这场全球汽车格局的巨变中，中国汽车产业也面临着快速发展的新机会。首先，在金融危机面前，中国汽车市场凭借着巨大的需求刚性和政府得力的刺激政策，今年前5个月实现了同比两位数的增长，在全球汽车市场可谓一枝独秀。未来，世界汽车巨头势必会更加看中中国市场，加大新技术、新产品的导入力度。其次，我们还应看到，世界汽车产业从欧美向亚洲转移的大趋势不可阻挡。凭借着庞大的国内市场，中国一定能培养出有竞争力的汽车企业。
当然，我国自主品牌汽车企业目前还面临着核心技术、品牌溢价等短版，国际化程度也较低。业内专家认为，未来主导全球汽车格局的企业至少应该具备几个特征，首先要具有强大的技术实力，其次要有清晰的市场导向，再次要有成本控制力。中国汽车企业在市场导向和成本控制方面做得不错，今后还需要在核心技术、品牌含金量方面取得突破。
