东风本田思域内饰图片

　　缓加速时，发动机的转速能够始终保持在1500r/min左右。在城市道路行驶，会频繁地遇到红灯，车辆停止时，即便是在D档，这时发动机也会停止工作，而你只要抬起制动踏板，发动机就会自动启动，丝毫不影响使用，并且降低了排放量。不过当车辆停止后，要是将变速器挂到N档，发动机反而会马上启动，看来驾驶思域Hybrid，有些习惯要改一改了。

　　当遭遇到紧急情况，需要大力制动时，我发现踩制动踏板所需要的力度很大，制动踏板显得比较硬，虽然并不影响制动距离，但感觉终归不太好。究其原因，思域Hybrid制动系统没有采用真空助力方式，而是采用协调回收制动系统来控制油压制动，主要目的是便于能量再生，此时是给电池充电的大好时机。由于体积较大，电池被放置在后座靠背后面，是一个扁平的形状，并没有占用太多的行李厢空间。

　　思域Hybrid和前2年上市的普锐斯在结构上有所差别，思域是并联，也就是轻度混合；普锐斯是混联，也就是重度混合。IMA相对来说要简单些，在功能上也少些，如起步时不能单独靠电机行驶。在驾驶操作上，思域混合动力款与非混合款没什么差异，而普锐斯的换档机构则更像游戏操纵杆，与普通车辆区别很大。看来两款车从里到外都存在着不少差异。

　　思域Hybrid的外观与东风本田的汽油机Civic稍有变化，除了尾部标识外，车身还增加了尾部扰流板、车顶微型天线和外后视镜转向灯，轮圈也采用了平板设计，这是识别思域Hybrid最明显的标示。而在内饰方面，最大的不同主要是仪表，增加了IMA工作状况显示图，包含了电池电量以及电动机工作状态等信息，电动机是在辅助发动机还是在给电池充电都一目了然。左上角的水温显示和瞬间油耗显示可以来回切换，操作也非常方便。

　　试车 撰文/ 王黎民 摄影/刘建