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产品定价 |
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| 编者按：就在上个与伊兰特单一车型销量突破50万辆，但是与这个骄傲和光辉的数字同时存在的是雅绅特的销量不温不火。看过06年世界杯的人可能清晰的记得“伊兰特雅绅特，王牌对王牌”的铿锵广告语，可惜雅绅特并没有像他的同门师兄一样成为同级别车的王者，对于这款车的失误，北京现代并不回避，而且，他们的自省比我们想象的深刻，解决的方式也比我们想象的更加彻底和更加具有可行性。
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有成功的案例也有失败的案例，北京现代学会了做“市场”的学生
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问题所在>>李洪炉：(雅绅特)这个产品在立项时实际上是04年，在那个时候对市场的价格的预期跟到了06年它实际上市的时候的实际情况有了很大的差别，当时认为每年降价8%，可实际上降价已经远远超过这个，但是这些零部件的开发在立项时已经开始部点了，供应商开发工作已经开始了，所以……北京现代在产品的市场定价是不准确的。[全文]
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解决方式>>李洪炉：连市场上对你怎么看的你都不清楚，连买车的人有什么需求你也不清楚，老按照自己的主观愿望，按照企业设定的模式去发展，这恐怕会有一定的问题。特别是对于北京现代来讲，本来你来得就晚，你就应该比别人下更大的力量来研究中国的市场，我觉得应该是这样。[全文]
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产品体系
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| 编者按：那些写满了一个品牌销售的骄傲和光辉的车型，注定成为历史和过去。在新车迭出的市场中，谁墨守成规不思进取将被抛弃。市场战争中不存在一夫当关万夫莫开，孤军奋战的早晚要被对手的铁蹄吞没。北京现代似乎已经开始艰难的规划一个完整的产品体系。而真正的实施起来，向下有成本和研发两重壁垒，向上是品牌知名度的“玻璃天花板”，不容乐观。
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一枝独秀不是春，百花齐放春满园。如何打开伊兰特一枝独秀的僵局?
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问题所在>>主持人：北京现代在它所有的销售当中伊兰特仍然是占销售主流的，雅绅特、御翔的销量还是比较小的。对于北京现代的业绩和规模挺不错的大厂来说，它的产品体系不是很完整，包括在雅绅特之后，也没有说A0或者A00级别车的引进……[全文]
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解决方式>>田毅：北京现代从目前来说，它的优势向下发展是驾轻就熟的，比如小型车开发出来以后，按照中国的发展战略和竞争格局的变化，重新推出现代更小排量的车型来说，对于国内来说属于小型车的高端车型，而且具有品牌优势和车型优势的，大家都认为北京现代必须开发出A0级和A00级车把自己的基础做得更加夯实。如果推出新车，必须在B级车上打翻身仗。[全文]
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竞争对手
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| 编者按：韩国汽车的迅猛发展，使得韩国汽车走向世界。但是几十年的历史和技术积淀，和老牌的德国、美国、法国、英国汽车企业不可同日而语，即使是相对的“晚辈”，在工艺精细程度以及新技术的发展上，韩国车也是望尘莫及的。在强手如林面前，韩系车有怎样的“必杀技”和特色来保证足够的优势与对手抗衡呢？又需要怎样的心态面对越来越强的对手呢？ |
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上有欧系美系和日系，下有自主品牌，前有堵截后有追兵。
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问题所在>>田毅:韩系车无论是从品牌、技术还是从生产的历史、跟欧美系、跟国内自主品牌之间的关系相对来说特征更明显一些，曾经有人把这种关系比喻成三明治的关系，欧美、日本品牌、韩系车、自主品牌。主持人:应该说韩系车被夹在自主品牌和国外品牌之间。很尴尬。[全文]
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解决方式>>李洪炉：我们被夹在中间的一层，是三明治中最精华的部分。从生产的车来讲，用的资源基本上都是国内的，服务的对象也是国内的，做的贡献基本上也是国内的，不管是自主品牌还是合资品牌，大家的贡献都差不多。[全文]
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