连续几个月的销量下滑，让人们不由惊呼“韩流退潮”，韩系车出现“拐点”。而问题的根源在哪里？是“滑铁卢”还是一个短暂的盘整？素有“现代神话”之称，以“现代速度”而著称的北京现代，并没有回避问题的所在。在大众媒体发现问题之前，他们已经开始着手准备着脱胎换骨的调整。而新生必然面临着阵痛，也必然面临着公众的疑惑和期待。《营销战国策》系列之第九期——“北京现代成长的烦恼”，特邀北京现代副总李洪炉、市场协会汽车营销委员会副秘书长田毅做客新浪，与大家分析解剖北京现代面临的问题和解决问题的进展，以及未来的价格调整以及新车产品的布局。以下为聊天实录。

　　各位新浪网友大家下午好！

　　主持人:各位新浪网友大家好，今天新浪嘉宾聊天室请来的嘉宾是中国市场协会汽车营销委员会副秘书长田毅，北京现代副总经理李洪炉。欢迎二位。

　　田老师在第八期时就和我们合作了，相信今天在现场会碰撞出很多的火花，有很多的问题可能要问李总，您先开始。

　　田毅:这段时间大家都比较关注韩系车在销量上出现的瓶颈，就是这几个月就是销量有一些下滑，在我看来这种下滑应该不是短期内的一个现象，它应该是一个中长期的现象，这种下滑的可能也不是在两三个月、一两个月之内就能够完全反弹的过程，可能会有一定的时间，跟由于季节或者其他因素带来的下滑有一些显著的不同。

　　这种下滑跟所有的汽车企业进入中国之后都出现了这样的调整期，有非常相关的关系，比如说大众的、通用的、本田的，都出现了这样的类似调整期，只不过有的时间长一些，有的时间短一些，有的会平缓一些，有的起伏更大一些。

　　韩系车这次的起伏还是比较大的，针对这样的问题，韩系车无论是从品牌、技术还是从生产的历史、跟欧美系、跟国内自主品牌之间的关系相对来说特征更明显一些，曾经有人把这种关系比喻成三明治的关系，欧美、日本品牌、韩系车、自主品牌。

　　主持人:应该说韩系车被夹在自主品牌和国外品牌之间。很尴尬。

　　李洪炉:一点都不尴尬，我们被夹在中间的一层，是三明治中最精华的部分。

　　田毅:韩系车向着向上努力的发展调整阶段，我这里有一个问题，想问一下李总，在下一步北京现代怎么里调整这样的战略，从产品、服务到营销一体化的工程，来调整这样一个战略，是韩系车具体地说就是北京现代如何尽快地走出这样一个拐点，尽快地推出第二轮上扬的企业增长的良好的态势，这是网友比较感兴趣的，针对这个问题，我想事先讲一点，作为韩系车向上发展，车高级车这一块，面临着上面非常强大的欧系、美系和日系，日系是后起之秀，很强大的，这需要一个忍耐期，需要一个时间的培育，韩系车向下推出A0级和A00级，就从技术和品牌、各方面的准备，工装设备以及厂内的基础建设，都有相当大的优势的，这两种的发展之下，当然还有其他的问题，新旧车型的战略上来讲，北京现代有什么样的打算，来尽快地摆脱目前的调整期带来的一种低迷？

　　李洪炉:首先北京现代今年特别是第二季度开始销量确实是有比较大的下滑，也感谢这么多的网友来关注这个事情。刚才田老师也代表网友提出了很多的看法和疑问。

　　作为北京现代来讲，这种下滑也是企业成长过程中一种现象，不能老是这样快速增长，现在发展过程中遇到了问题，遇到了一些挫折，现在出现了北京现代的销量下滑，应该说既是预料之中，也是不可避免的现象。

　　为什么这么讲？在去年下半年，我们也意识到，一个企业永远这么高速增长是不可能的事情，从北京现代四年以后已经进入到了发展的第二个时期，以我们建设第二工厂为标志，进入了第二个发展的阶段，在这个阶段，我们将利用第二工厂建设的时期，在07年没有新的产品推出的这样一个机会进行调整，所以我们把07年定义为一个调整年。