梦的开始： 华泰绝对可以称得上SUV的开创者和先行者，中国SUV的十年成长和历程，也是华泰汽车追逐梦想，成就梦想的十年。从合资到自主，实现了艰苦卓绝的奋斗历程，展望未来，沉稳务实，推进2015规划与201计划，成为有影响力的自主品牌之一，向销量突破20万辆新梦想前进。
特拉卡和圣达菲曾风靡市场，一车难求，最为可贵的是，在与现代合作期间，华泰学习了先进的品牌管理经验与现代企业制度；随后，华泰从中国制造向中国创造过渡，坚持走自主发展之路，发展自主知识产权；实现SUV和轿车齐头并进的态势，宝利格、华泰B11、路盛E70，正在打造新一代“战略航母”，成长为低炭柴油发动机和先进动力总成的引领者。
十多年来，华泰汽车大胆探索了一条依靠技术创新，创建汽车自主品牌的道路。华泰汽车通过与意大利、德国顶级清洁柴油发动机和变速器企业合作，掌握了世界领先的清洁柴油发动机和自动变速器核心技术。
特拉卡、圣达菲、B11、宝利格、路盛E70不断推出新品，丰富汽车产品线，未来将会形成SUV、轿车、MPV、新能源车、皮卡五大车系，横跨A、B、C三大级别的几十款新车型，并全面实行平台化、模板化开发与管理。
早在2011年年底，华泰汽车就实行了“5年或15万公里”的长效保修执行标准，远远高于国家政策的“3年或6万公里”，超过了众多自主品牌的质保期，甚至在合资品牌中也处于领先地位。
中国大多数汽车自主品牌的发展道路，都是先逆向开发一款车型，然后建四大工艺，甚至只建焊装与总装，至于研发投入，就“且听下回分解”了。有企业销量规模早已大大超过华泰，但对核心技术的掌握，几乎还是空白。
从内蒙古到山东荣成，从中国到安哥拉、俄罗斯，短短十多年，华泰汽车的制造基地从国内走上了国际舞台，实现了一个中国民营车企的“华丽转身”，走出了一条中国自主品牌汽车坚持以我为主、掌握核心技术的自主创新艰辛之路。
华泰汽车以技术输出为先导的海外创新战略，将进一步提升中国自主车企品牌内涵和形象。长期关注华泰的汽车媒体人吴迎秋先生这样说，坚持并且保持个性，这恐怕正是华泰独特的生存之道。而这，正是过去多年，中国汽车欠缺的一点。
足球运动是力量、速度与激情的完美体现，而围绕足球展开的体育营销，也与激情二字密不可分。“激情成就梦想”，当低调潜行的华泰汽车于2013年牵手北京国安，为迷惘中的中国足球加油打气时，华泰自身的品牌个性也在这场体育营销中得以展现。
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
十年前SUV车型还是极度稀缺，年销量不过几万辆而已，而十年后中国SUV已经年销量已经高达百万辆。这恐怕是很多人没有想到的也是很多企业没有想到的。当然SUV在这十年中的发展并非一帆风顺，中间几年众多轿车的推出，油价的攀升，媒体也主张环保节能，不推荐SUV车型，让SUV企业生存面临困局。但十年后，SUV却成为了汽车市场上最热的词汇。
首先，够大够气派的SUV满足了国人好面子的心里。
其次，SUV空间相对较大，空间的利用率也相对较高。
第三，想象中SUV的安全性更高。SUV的底盘较高、视野较好，因此在遭遇撞击时也许能占到些便宜。
最后，新技术的发展让SUV摘掉“油老虎”的帽子。涡轮技术等的出现让自重更大的SUV受益匪浅，也大大降低了SUV的用车成本，门槛降低自然会赢得更多的用户。
华泰的名字上镌刻着辉煌。它曾经是SUV市场的一面旗帜，引领SUV的发展潮流，即便这些辉煌与印记伴随着华泰的低调与潜行，渐渐模糊；但冷静的历史和激情的现实，总会让这个时代宠儿焕然一新，神采奕奕。[查看华泰品牌历史]
2006年华泰汽车5万辆整车生产线全面竣工投产，30万台发动机项目破土动工。“万人迷”华泰圣达菲供不应求，尤其是柴油版2.0VGT更是深受广大消费者青睐。
创业不久，华泰汽车就与韩国现代合作，引入多种型号的现代SUV车型，在国内市场掀起了SUV旋风，在初兴的中国SUV市场画上了浓墨重彩的一笔。通过与韩国现代汽车的合作，学习到先进的品牌管理经验与现代企业制度。
2007年国内SUV市场同比增长50.09%，增幅超过轿车和MPV两倍之多。华泰汽车07年同比增长108.6%，居国内SUV企业增长率之首，显示出巨大潜力。凭借华泰圣达菲和华泰特拉卡的良好市场表现，华泰取得了高增长率。
中国梦，理所应当是国强民富，SUV在近十年来的高速成长，远远高于行业平均水平。这既是一个切割的棱镜，更是一种集中的影像，SUV终将为中国梦做出璀璨的注解。
十年，SUV销量从2013年的9.74万辆，到2012年的196.13万辆，销量提升近20倍；年均复合增长率达40%。十年，SUV销量占比从2003年4.52%到2012年的14.83%；这个曾经是少数派的细分市场成为了中国车市最强劲的驱动力。多个自主品牌，依托SUV在行业中树立地位，成为安身立命的本钱，SUV寄托了太多中国汽车的梦想。
从统计数据看，虽然2012年国内SUV市场依旧火热，但从去年第三季度开始，SUV市场的月度增幅已出现了逐月回落的趋势。同时，从今年的市场情况看，SUV市场的库存压力也已经开始高企，并引发了持续不断的降价潮。
通过对比，发现国内的SUV油耗并不比同价位轿车要高，所以对于我国制约SUV销量的油耗瓶颈应该是一个伪命题。当前我国SUV的销量占比为15%，我们判断未来我国SUV的销量占比能够美国的水平，达到30%左右。
通过对未来SUV销量占比及乘用车销量增速的两个假设来测算未来10年SUV销量的年复合增速，中性假设下得出未来10年SUV销量增速在18%，远远高出行业平均水平。
SUV的火爆堪比当下直逼40摄氏度的高温。上个月，SUV成为乘用车中唯一增长的车型，产销同比增长超过40%。SUV火爆背后暗流涌动，经销商们普遍认为，下半年SUV的价格战还将进一步加剧。
如果在多年前，说起华泰，人们可能脑中想象到的是挂有韩国现代标志的粗犷型SUV特拉卡，而如包括宝利格、路盛E70、B11等多款车型早已成为华泰品牌的当家产品。如今的华泰也不再是那个紧靠技术引进，贴外国品牌标志的小型企业，而是一家真正拥有发动机、变速箱等核心技术自主知识产权，可自主研发产品的自主品牌。而这短短不足十年间发生的巨大改变，都是源于华泰对于技术的追求，和对中国自主制造汽车的梦想。
华泰汽车通过对整车技术的引进、消化、吸收和再创新，在现代圣达菲、特拉卡两款车的基础上，又结合我国国情和消费者需求，从意大利VM和德国ZF引进了清洁柴油发动机和自动变速器技术，后经过消化、吸收和再创新，成为国内唯一同时拥有这两项技术完全自主知识产权的自主品牌。
华泰通过全球招聘吸纳国际国内汽车行业成熟人才近400人，其骨干为159个韩国专家和17个欧美专家。设计工程研究院下设造型部、产品设计部、产品工程部、动力总成部、试验试制部、技术支持部、新能源部、综合管理部。此外，在德国慕尼黑还专门成立了研发中心。
此技术彻底解决了柴油发动机高排放问题，它是将排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少量废气进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因氮氧化合物NOX是在高温富氧条件下生成，故抑制了NOX的生成，降低了废气中的NOX的含量。
华泰自2005年起致力于清洁柴油发动机的技术研发，已经研发出了1.0L、1.2L、1.4L、1.5L、2.0L、2.5L、2.8L及3.0L共8款柴油发动机。未来，这些小型柴油发动机将搭载在华泰汽车A0级或A级以及其他城市小型SUV车型上。而这些也将成为未来华泰实现自主品牌技术之梦的基础。
此技术增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，低速时缩小导向叶片角度，减小空气接触面积，提高涡轮转速，转速很低的状态下涡轮也可顺利启动，缓解了涡轮迟滞；高速时让导向叶片张开，提升增压值，从而提升发动机最大功率和扭矩。
通过精确控制燃油喷射压力和喷射量，不但响应速度极快，且可连续多次喷射，不但避免了缸内压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效降低燃烧噪音和震动，并将缸内温度增加了200-250℃。这不仅使排气中的碳氢化合物大量减少，还同时提升了发动机动力性和燃油经济性。
我定义2013年是自主品牌突破年，定义个名字很简单，关键是背后有什么来支持它。根据我们刚刚发布的IQS新车质量报告来看的话，在去年没有任何一个自主品牌新车质量超越行业水平，今年一下有四个自主品牌，这不是单个品牌，而是集体突破。第二个，自主品牌的质量提升在这两年它不是单方面是全系统。
或许到2014年或者2015年谁再谈自主品牌的品质谁就是土包子。我觉得这是我的一个理解，就是说将来谈自主我们不再谈品质，这个不是问题。就像现在我们谈合资品牌，我们谈大众、中用，我们为什么不谈他们的品质，他们也有危机，为什么不谈。就像刚才程老师说的那个话题，是带有色彩，我们原来做得不足，所以我们今天还要谈这个话题。
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
中国是一个文明古国，商业的发展源远流长。在历史的长河中，前贤们用自己的思索与行动，探索着商业的本质，从而缔造了以地域为特色的四大优秀商业文明。“重新探寻商业前贤们走过的路，在其留给后人的文化遗产中，找寻中国新商道的精神和力量，是我们华泰人的追求。”张宏亮在启动仪式的讲话中认为，华泰汽车的多年求索与敢为人先、创新务实的粤商精神不谋而合。
中国商道之旅——浙商线
中国商道之旅——徽商线
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
