梅松林：2013是自主品牌突破年

　　梅松林：2013是自主品牌突破年

　　11月22日，“新增长 新变局 新出路--汽车产业年度命题收题研讨会”在广州举办，业界人士共商行业大计，交流观点看法和经验心得。在“未来汽车雾里看花”的主题框架下，各方就未来汽车的前瞻，新能源、智能驾驶和车联网等话题展开深入讨论。

　　我定义2013年是自主品牌突破年，定义个名字很简单，关键是背后有什么来支持它。根据我们刚刚发布的IQS新车质量报告来看的话，在去年没有任何一个自主品牌新车质量超越行业水平，今年一下有四个自主品牌，这不是单个品牌，而是集体突破。第二个，自主品牌的质量提升在这两年它不是单方面是全系统，制造质量提升很快、设计质量提升很快，硬性质量提升很快，软性质量也很快，汽车的八大系统、动力总成、座椅、空调，全方位、大幅度的提升，更关键的自主品牌消费者的很大一个问题——手动变速箱入档不易，在05年七个消费者中就有一个消费者对手动变速箱的手感不能接受，非常困扰。这个问题一直持续到2011年，还有很多人在抱怨这个问题，差不多七成消费这抱怨。到了2012年、2013年突然这个问题就下降了1/3。如果你在核心的技术方面质量方面有突破的话，真正说明说你上道了。不仅是在表面的问题，而是在动力总成、核心八大系统方面都进步了。因此我们对这点非常欣喜。我们把今年定位成了自主品牌质量突破年。

J.D.Power亚太区中国副总经理 梅松林

　　如果从销量角度来看，自主品牌肯定是及格了，有几点我想说明一下，卖车卖得好不好，不仅仅看销量，看卖的盈利能力怎么样。我们从08年开始跟踪中国经销店的盈利水平、单车盈利能力。从08年到11年，自主品牌永远是输给大势的，每台车的新车毛利，永远是比行业平均水平低的，但是12年出现了转折点，12年第一次中国自主品牌单台车毛利，超过了行业平均水平，12年1800是行业平均水平，我们自主达到两千。这印证了一点我们说的：车卖得多不一定赚钱，车卖得少不一定不赚钱。汽车行业无论美国、中国都有同一个问题，成天谈论所谓要卖多少车，这就导致汽车行业出现很重要的一个问题——产能过剩。所以我们应该把关注点不仅要放在量，还要看质。从这个销量结构来看，今年自主品牌大概10%的增量，双位数已经很了不起，仅仅比大市14%低了一点点。但是我们自主品牌最大的亮点是什么？现在在新起的市场SUV，我们自主品牌做的非常好，这一点我们已经超出大市了。就是说你已经把握了新一轮的热点，新一轮的趋势，使得你盈利能力增强了，可能其他细分市场在过去发展的时候，你失去了很多机会，在新的SUV崛起的时候你抓住了机会，就跟着大势一块成长，我相信未来自主品牌的发展空间是很大的。

　　我认为自主品牌现在打第一场战役，基本上取得了初步的成功，初期质量，就是买车两到六个月有没有问题，自主品牌在艰难的跋涉当中走了一半，如果你坚定信心走过去，你可以挺过去。我们自主品牌在国内生产基本没问题。但长期质量三年五年车子不出问题，如果过了这道关我们自主品牌就能在国际市场上生存，就可以跟欧美、日韩这些品牌在国际市场一决高低。再一个就是产品的魅力性能方面，翻过这个高度达到这个高度我们自主品牌就是豪华车，就可以跟欧系、德系的豪华车一比高低。从这个路上看还很遥远，你现在还在第一场战役。尽管这个战役取得阶段胜利，但是我建议我们自主品牌开始要做可靠性。

　　J.D.Power目前对自主品牌有两方面期待。第一个期待大家知道高端重型车，如果哪个自主品牌在这个市场上做成功了，那么这个自主品牌就会为中国自主品牌争光了，这是第一个期待。

　　第二个期待，大家知道这几年自主品牌很好地发展，吸引大量的人才，但是更多的是像我们孙总这样中国汽车行业培养出来的非常有能力的人才进来了。但是汽车行业链非常长，你最好的思想，最好的战略，到中层、下层执行不下去都会变形。我们特别呼吁一个企业在不同的层面，在政治价值链当中有很多优秀的领导，包括班组长这样的领导，我们把自主品牌将来能不能成功是关键所在。