回首十载发展路 聊聊那些年驰骋中国的SUV 新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
2003年被业内人士和专家们普遍认为是SUV的元年。在那样的年份，人们对于SUV这个词汇仍感陌生，看到这一类车型他们可能脱口而出的名称也许是“吉普”或者“越野车”。但十年后，SUV却成为了汽车市场上最热的词汇。
从2003年的年产量不足10万辆，到2012年累计销量183.7万辆。平均超40%的年增长率，让这个曾经是少数派的细分市场成为了中国车市最强劲的驱动力。期间不仅带来了市场上的成功，更为诸多在华发展的企业提供了发展的沃土。回首看来，SUV已成为了中国市场不可或缺的元素，更成为了中国发展史上不得不仔细研究与总结的课题。借由十年SUV发展之际，我们来一同聊一聊那些曾经和正在中国驰骋的SUV。
懵懂的年代
记得第一次接触SUV，还是在年幼的时候。一次偶然的机会，家里人借到了一辆敞篷吉普212，使笔者有幸体验了一把“军队首长”的待遇。虽然那时北京的长安街对吉普限行，虽然那时车的噪音可以用“吓人”来形容，但高高的视野与拉风的感觉还是让人充满了向往。
没过多久，切诺基的出现让人们对于越野车的概念有了更充分的认识。高大的车身，粗犷的轮胎，美式的外形，加上车尾4X4的标识，不用解释，也能看出这是一辆不走寻常路的车。不过，在那样的年代，车毕竟是少数有钱人的玩具。普通家庭即使是一辆“拉达”、“波罗乃兹”或者菲亚特126p都负担不起，又谈何切诺基呢？那只是一个懵懂的年代，一个对汽车懵懂的年代，至于SUV，那不过是个美丽而自由的梦想。
合资品牌的启蒙
印象中SUV这个称谓第一次被提起，是在雪佛兰开拓者被一汽通用引入国内之时。美国这个SUV盛行的国度，正在试图把这样的商品与文化传播到中国这个懵懂的汽车市场。
不过出乎美国人的预料，真正在“Sport Utility Vehicle”领域启蒙了消费者的，还是来自日本的汽车制造厂。记得那时一位从国外归来的友人，花了将近四十万的高价，通过进口渠道购买了一辆第二代CR-V，对此周围的朋友都不甚理解，因为当时人们并不认为这样一辆越野性能几乎为零，身条并不粗犷的“越野车”值得如此高价。但在两年后，随着新一代CR-V的国产，这样的不理解已完全消逝。
相对于陆地巡洋舰、霸道、帕杰罗这一干硬派越野车，SUV们有着更为柔和的外观和更亲民的价格，而高于轿车的通过性，如轿车般的舒适性，宽敞的空间，高企的视野，让SUV这一细分市场渐渐被人们知晓和喜爱。
除本田外，日产、丰田纷纷在这一领域推出了自己的产品，逍客、奇骏、RAV4紧随CR-V之后登陆市场，一时间二十万元以上的SUV区间被日系品牌牢牢把控。
嗅到商机的韩国企业也不甘落后，圣塔菲、途胜、狮跑、索兰托纷纷涌入中国，以略低于日系产品的价格也赚得盆满钵满。而欧美品牌则高举高打，紧盯高端市场。卡宴、X5、Q7，分别取代了911、7系、A8，成为了各自品牌下最卖座的车型。而整个中国汽车市场也被这样的火热所启蒙，逐渐开始了新的思考。
自主品牌的崛起
自第三代CR-V上市，加价提车成为了市场的一个全新现象。人们对于SUV的追捧，促使这一细分市场成为了催动企业发展的兴奋剂，一段时期内只要推出一款SUV产品，就会热销似乎成了成功的秘诀。而这样的市场环境为自主品牌的发展提供了千载难逢的好时机。
长城、中兴、华泰、江铃等商用车、皮卡厂家纷纷推出SUV车型，赛弗、驰野、特拉卡、陆风等硬派车型应运而生。他们以皮卡的非承载式车身为基础，钢板弹簧为悬架支撑，以几乎合资品牌一半的价格，让一般的民众也享受到了SUV的大空间和高视野，在推广SUV理念的同时，也为自身谋得了进一步发展的基础和空间。
群雄征战
不过在中国这样一个全球最庞大的汽车市场，不充分的竞争似乎无法长久存在。随着欧美车企的产品线扩张，SUV也成为了他们的必争之地。大众的途观、奥迪的Q5，虽然是后来者，却以破竹之势迅速跻身各自市场领域的翘楚。
与此同时，其他企业经过多年的准备也开始了这一市场的争夺。福特的三箭齐发希望夺回美国在这一领域的权威；PSA力图通过3008和C4 air cross在华力挽狂澜以拯救母公司的颓势；英菲尼迪、讴歌希望通过SUV的导入打开国产的局面；而广汽、长安等自主品牌则希望通过SUV实现初期的原始积累。
一时间，SUV已成为兵家的必争之地，各路英雄好汉纷纷粉墨登场，他们使出浑身解数，将更多更好的SUV产品推向市场，但谁将会是这场无烟战争的胜者呢？
决胜在未来
恐怕答案还是“未来”二字。谁能顺应未来的趋势，谁便会成为胜者。随着环境污染问题的日益严峻和能源的日渐紧张，世界几大汽车市场纷纷提出了对于油耗要求严格的“咖啡法”。
而高质量、大体积、大油耗、高排放恰是SUV车型天生的特点。所以如何适应未来市场、环境的需求成为了考验车企的最大难题。在此背景下，福特翼博、别克昂科拉、日产Juke、大众Taigun等领衔的小型SUV应运而生，SUV的全新发展方向，正在渐渐成形。
不过小并非是唯一的答案，随着科学技术的发展，节能环保技术正在为SUV寻找新的出路。擅长大型SUV、皮卡的福特公司就正在与丰田合作，开发适合于SUV的混合动力系统。奥迪也选择将燃料电池原型车选择成Q5车型。而三菱则在通过对电机电控系统的研究，力争实现无传动轴，低能耗的全新四驱系统。这些全新的思路与前沿的科技正在为SUV的发展寻找一条全新的出路。而最终低功耗、大马力、高适应性的SUV将成为市场的主流。
