SUV中国梦 有所坚持和脚踏实地

　　新浪汽车 黄春棉

　　人生如船，梦想是帆，谁都有一个属于自己的梦。

　　中国汽车已经走过60年的风雨兼程，步入甲子之年，蝉联世界产销桂冠，依旧有着从大到强的梦想。汽车产业作为早期肩负国防军备使命，毋庸置疑，军绿色的越野车，已然成为安邦定国的记忆符号；而近年来SUV民用市场持续火爆，无论是消费升级还是产品换代，SUV更成为物质富裕的突出表现。

　　中国梦，理所应当是国强民富，SUV在近十年来的高速成长，远远高于行业平均水平。这既是一个切割的棱镜，更是一种集中的影像，SUV终将为中国梦做出璀璨的注解。

　　当今提及的的SUV“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”，诞生于战场之上。1940年，战争催生了世界上第一辆越野车。为了应对美国陆军对四轮驱动“轻型侦察车”的需求，威利斯公司(Willys)为美国军方送来了两辆样车。经过细微修改后，Willys MB正式诞生，并逐步风靡全球。相信很多人都看过那张照片，毛主席也曾乘坐缴获来的威利斯检阅我军坦克部队，雏形中的越野车，成为国防军备的符号，更成为众多人儿时对一抹军绿的记忆。

　　早期的越野车，适应了战争逐步升级的需要，汽车被用作一种武器投入到战场，机动、灵活、通过性强等特质，展露无遗。由于其功能的可扩展性，在战争中衍生出很多车型，比如军官乘坐的指挥车，侦察兵使用的侦察车以及士兵使用的以越野车为平台的火力支援车。

　　二战之后，威利斯公司敏锐地察觉到，走下战场的越野车也将大有所为，便沿用了MB的动力传动系统和车头设计，朝着民用方向加以改装。1945年，世界公认的第一款Jeep民用车CJ-2A问世，不过在当时，它更多用于农业。

　　SUV在我国的发展，与北京汽车厂有着不解之缘。在1960年早期，为军方使用发展一种本国生产的轻型多用途车辆。以苏联UAZ469B指挥官吉普车的设计为基础，产生了BJ212，在1965年被推出。很快这种“北京吉普车”变成军用和民用两者最流行的轻型车辆之一。多种改型被发展，包括指挥和治理车辆、通信车等。BJ212的生产在1983年最后停止之前，已经生产总数为20万辆。

　　此后，随着我国改革开放的深入，国民经济的发展和居民消费的提升，SUV方兴未艾，近十年来，更是快速成长：中国首个合资汽车公司——北京吉普，以生产SUV产品为主，再度为该细分产品在国内的普及，添砖加瓦。东风本田CRV的破茧而出，创造了“都市SUV”概念的先河，将SUV的越野性能与轿车的舒适性有机结合，开拓出新的消费需求。

　　与此同时，长城哈弗作为自主品牌中的生力军，以专注、专业为特点，依靠此前多年的皮卡经验，上马了当年轰动一时的赛弗。而正是因为赛弗的横空出世，将SUV产品拉回到普通老百姓也可以消费得起。而长城汽车更是在今年宣布哈弗品牌独立，让坚持十年的专注，结出硕果。

　　正是因为中国SUV市场的快速发展和高速成长，由于功能性强，SUV受到了热捧，几乎各大厂家都有自己的SUV产品，仅国内市场上流行的就有、上海大众途观、本田CR-V、奥迪Q5、一汽丰田RAV4、东风日产奇骏、广汽丰田汉兰达、丰田普拉多等车型。此外，进口SUV也增长明显，保时捷卡宴、宝马X5、奥迪Q7、大众途锐、路虎揽胜、奔驰ML等为代表的豪华型SUV已经成为富有阶级的标志之一，正在改变着传统豪华轿车的市场格局。

　　根据数据统计，2012全年，国内SUV市场保持较高的增长势头，运动型多用途乘用车(SUV)产销199.86万辆和200.04万辆，同比增长24.67%和25.50%，远高于行业平均增速。对于SUV市场的火爆，有着太多的分析，主要原因不外乎：每个消费者都一个SUV梦想(需求原动力)、消费需求多样化、居民收入提高呼唤产品升级等。

　　其中，一位国内某自主品牌的老总的一席话，一直让笔者记忆犹新：自主品牌要是想突破高端瓶颈，SUV切入是一个捷径。大凡30岁以上的男人，心中都有一个SUV梦想，同时SUV的产品定位，在消费者心目中，也较为高端，它既体现了产品的升级，也很好地支撑了品牌溢价能力，让自主品牌有机会向高端迈进。

　　SUV梦想，加上消费升级的实际需求，也很好地佐证了中国梦的内涵，既要有所坚持，更要脚踏实地。风起于青萍之末，管中窥豹，可见一斑。因为梦想变得飞扬热烈，因为梦想变得无比厚重。而SUV将注定成为承载未来十年中国汽车梦想和重托的起点。